Отзывы о Керамизатор® — применение в двигателях - препараты для регенерации двигателя, коробки передач и других механизмов

Цолковски

Я считаю, что продукт, который вы предлагаете, является единственным на рынке, который действительно регенерирует двигатель, и поверьте мне, я перепробовал многие.

КшиниоМ1

Время покажет, как работает керамизатор. Купил после разговора с господином Яцеком Хойнацким — он уж точно не стал бы омрачать /очень информативный разговор, приятно слушать того, кто знает или говорит/.

Мерседес 300

Как я сэкономил 2000 злотых, используя керамайзер для моторного масла. При покупке керамизатора я подошла к этому продукту очень скептически, в течение 1/2 года использовала 4 дозы. Моему двигателю Mercedes 300 90 лет, он проехал более 1 миллиона километров. Я готовился к капитальному ремонту двигателя и, конечно, крепко держался за карман (около 5000 злотых). Когда мне удалось накопить такую сумму с душой на плече, я пошел в мастерскую. Поскольку 2 года назад я поменял прокладки под головку, я знал, что в цилиндрах у меня довольно большие неисправности в верхней части. Сейчас готовилась основательная реконструкция. Стоимость самих баллонов и их 6 составляет 300 PLN x 6 = 1800 PLN. Каково же было мое удивление, когда я увидел после удаления головки, что мои большие дефекты (2 года назад) были идеально заполнены металлом. Он отличался от остальных цилиндров более гладким только более темным цветом. Плавность хода цилиндра была в идеальном состоянии. Я не верил в это. Я только заменил поршневые кольца (2 треснули). Теперь, после ремонта, я также наливаю керамизатор. Хотелось бы отметить, что раньше у меня был огромный расход моторного масла, что, на мой взгляд, не способствовало керамизации (несмотря на это, эффект превзошел мои ожидания).
Настоятельно рекомендуется
Павел Тонборек
10.08.2007

Лукаш Франков

В моем чинквеченто у меня была проблема с потерей мощности, вероятно, вызванная слегка стертым двигателем. Выход из строя вентилятора радиатора заставил меня закипятить охлаждающую жидкость, что также негативно сказалось на самой камере сгорания. Я всерьез подумывал о капитальном ремонте, но при просмотре интернет-форумов наткнулся на описание работы Ceramizer для двигателя. Сначала я был настроен скептически — «Как льющаяся жидкость может заменить ремонт?\». Прочитала много отзывов о керамизаторах в интернете и решила его попробовать (ведь стоимость ремонта во много раз выше, чем керамизатора).

Поскольку мнения других пользователей, размещенные на веб-сайтах, помогли мне в принятии этого решения, я также решил задокументировать свой опыт после использования керамизатора для других. Перед добавлением керамизатора в двигатель давление, измеренное на отдельных цилиндрах, было следующим: I — 7 бар; II- 9,5бар; III- 7,7 бар; IV- 8.8бар. Керамизатор был залит сразу после измерения, 19 апреля 2008 года на пробеге 123627 км. Вождение на пониженной скорости не вызывало каких-либо серьезных проблем, я езжу в основном по коротким участкам в городе, поэтому преодоление 200 км в медленном темпе не было особенно обременительным. Первые наблюдения касались более тихой и ровной работы двигателя, автомобиль стал гораздо приятнее управлять, чем раньше. Изначально я не наблюдал улучшения мощности, но это, вероятно, потому, что она постепенно увеличивалась по мере работы керамизатора. Когда я решил проверить максимальную скорость на маршруте, который я покрывал, я был очень приятно удивлен. Автомобиль ранее едва превышал скорость 120 км/ч. Примерно через 1000 км после заливки керамизатора я мог ехать около 135 км / ч. Видимо разница всего в 15 км/ч, но очень заметна с таким маленьким автомобилем.

Окончательное испытание с использованием измерения давления сжатия было проведено 22 мая 2008 года со статусом одометра 125349 км, т.е. 1722 км после заливки керамизатора. Результаты измерения подтвердили то, что я чувствовал раньше – работает керамизатор!!!. Давление в отдельных цилиндрах приземлялось следующим образом: I — 10бар; II- 10,5бар; III- 10бар; IV- 9.8бар. Давление на каждый цилиндр увеличилось как минимум на 1 бар (10%!) и выровнялось, что, как я уже писал ранее, ощущалось в лучшей работе и производительности двигателя. Дополнительным преимуществом, которое я отметил после использования керамизатора, стало снижение расхода топлива. В среднем автомобиль сжигает на 0,5 литра бензина меньше на 100 км, что при моей езде означает, что стоимость покупки только за счет экономии на газе окупится через 5000 км, т.е. через 3 месяца. Не считая, конечно, что мне не пришлось тратить много денег на дорогостоящий ремонт.

Подводя итог, я призываю всех, у кого есть подобная проблема со своим автомобилем, использовать керамизатор, они точно не пожалеют об этом. Вы можете только выиграть!!! Люк

Эндрю Хоффман

В BMW 530D Car Reg. No AA-VM 746 я решил использовать Керамизатор – его использовали в качестве топлива. В двигателе возникла проблема с одним инжектором, замена которого связана со стоимостью около 500 евро. После заполнения половины бака топливом Керамизатором (fuel refiner) любые нарушения в работе форсунок исчезли. Перед использованием Ceramizer для моторного масла автомобиль с пробегом 270 000 км проверялся на динамометре и собирались данные о мощности и крутящем моменте и т.д. После применения керамизатора и проехав 4000 км (ровно 3782 км), автомобиль снова проверили на динамометре. Было обнаружено увеличение мощности и крутящего момента. Лично я обнаружил снижение расхода топлива в среднем примерно на 1 литр на 100 км и более тихую работу двигателя, большую гибкость.
Варшава 14.10.2008

Андрей Карпински

К сожалению, у меня нет никаких письменных доказательств, поэтому приходится полагаться на свои субъективные впечатления о водителе и владельце автомобиля, ну но в итоге я купил керамайзеры не в исследовательских целях, а для улучшения характеристик своего автомобиля. И эти и да, значительно улучшились, благодаря чему я сэкономил не только деньги на топливе, но и — самое главное для меня — много нервов во время только что прошедшей, тяжелой и холодной зимы.

Автомобиль, на котором я езжу, это старый, выпущенный в 1987 году Volkswagen Passat с дизельным двигателем мощностью 1600 куб. см. Я не могу определить истинный пробег этого автомобиля, к тому же я купил его, зная, что двигатель заменен и одометр показал около 220 000 километров… что, во всяком случае, показалось мне подозрительно маленьким. Машина была работоспособной, но уже через несколько месяцев я заметил интенсивный дым из выхлопной трубы, продуваемые дымом на воздушном фильтре, недостаток мощности, и наконец — расход моторного масла, превышающий все нормы. Другими словами: двигатель «начинал заканчиваться»… Я не мог позволить себе ремонт, я не мог позволить себе купить еще один двигатель, я не доверяю всяким «врачам» сгущающего масла, поэтому в общей сложности я уже смирился с мыслью, что до «технической смерти» автомобиля осталось около девяти месяцев, год с хорошим лечением… Меня это не обрадовало, я купил этот автомобиль с мыслью, что он будет верой и правдой служить вместительной и экономичной рабочей лошадкой не менее трех лет.

Потому что время от времени я совершаю покупки или продаю что-то с помощью Allegro на керамике, я туда попала. Я прочитал описание и мнения пользователей, я немного посмеялся над вождением полонеза без масла, потому что я скептически от природы и у меня есть проблема с верой в чудеса, я подсчитал, что моему автомобилю понадобится как минимум 2 упаковки керамизатора, что означает стоимость, превышающую 100 злотых. Для других это, наверное, маленькое, для меня это не так… Я сдался. Через несколько дней я говорил о керамизаторах с коллегой, у которого такая же машина, вы знаете, водителям автомобилей, особенно тем, кто ездит на той же модели, есть о чем поговорить. Содержание разговора я прощаю себе, важно одно – друг церамизаторов применил и хвалил ужасно. Я вернулся к теме, мне было жаль этого stówki жестоко, но обещанные выгоды были заманчивыми, я нажал «купить сейчас». Я несколько раз изучил инструкцию по применению, дал керамайзер двигателю и по рекомендациям пользовался автомобилем так, как будто за рулем миссис Дейзи…

Улучшение не появилось внезапно, скажу честно, через две недели я сомневался, появится ли оно вообще. Горе по потерянной стувке нарастало. Где-то через полтора месяца я поехал в гости к семье, живущей на значительном расстоянии, думаю: работа двигателя и увеличение мощности – это впечатления, которые трудно измерить. Может быть, на самом деле легче вращаться, может быть, меньше дыма, даже некоторые машины я могу обогнать…. но все это невозможно измерить, или, по крайней мере, у меня нет правильных желаний. Но — измерение горения — это опять не такая философия. Я затопил машину до отказа и отправился по 500-километровому маршруту. А потом, заправляя машину на обратном пути, я перестал жалеть о потраченных деньгах. Известно, что в зависимости от стиля вождения автомобиль горит по-разному, но я знал об одном: на этом маршруте всегда бралось 32 – 35 литров дизельного топлива. На этот раз 26 литров !!! Вы не можете обмануть себя так сильно, даже проезжая 90 в час по всему маршруту!! Так что керамизатор работает!! Позже было только лучше. Дым из трубы исчез, воздушный фильтр, который постоянно менялся раньше, теперь высох, удары, видимые после открытия крышки масляного наполнителя, исчезли. Я говорю о поддающихся проверке фактах. У меня сложилось впечатление, что машина заводится лучше, ходит более равномерно, набрала мощность и определенно тише – это просто впечатление, проверить невозможно и мне никто не должен верить. Но факты остаются фактами – я добавлял в двигатель все меньше и меньше масла, теперь мне больше не приходится добавлять, стоимость проезда на 100 километров упала, инвестиции в керамизатор окупились и приносят прибыль…

А потом была эта прошлая зима – хотелось смеяться, причем злобно. Как некоторые из моих недавно богатых соседей в сверкающих калитках смеялись над моим старым Пассатом… При минус 25 градусах в 6.00 утра я сел в свой VW, дважды разогрел свечи и выстрелил в машину. Мои соседи зажгли свои мобильные телефоны и позвонили в радиотакси кабелями :-))) Может быть, это не приятно, что я немного подлый, но я не знаю настоящего водителя, который не был бы сверхчувствителен к своей машине. Мне очень нравится мой Passat, и я ужасно счастлив, что смог отложить его конец… Я не говорю, что керамизатор закрасил следы ржавчины на крыльях, отремонтировал задний стеклоочиститель и приклеил абажур от фонаря – это не «серая мазь» от любых неисправностей автомобиля. Но я точно знаю, что двигатель до сих пор движется только благодаря керамизатору, больше ничем я не пользовался. Так много для моих впечатлений от использования керамайзера… Не хочу никого убеждать, расходы, как я для себя писал, по крайней мере, были немалыми. Но это окупилось, и в этом суть.
Андрей Карпински

Марсель Гайда

Рено Фуэго
Год выпуска: 1982
Объем двигателя: 2.0
Мнение: Честно говоря, к теме керамизаторов я подошел с большой дистанции. К его использованию меня подтолкнуло мнение механика, который признался, что успешно использует его во многих автомобилях.
Я решил использовать его, потому что хотел убедиться в свойствах препарата, автомобиль у меня не слишком дорогой, поэтому в случае негативного воздействия керамизатора я бы не пожалел об этом, но если бы он действительно работал, я бы использовал его в других транспортных средствах, которые у меня есть. Машина, на которой я хотел протестировать препарат, взяла масло около 1л/5000км и немного пнула, тоже ходила довольно громко. Он проехал более 200 км.
Перед применением препарата я поменял масло и провел измерения примерно через 1000 км после замены, чтобы исключить возможное влияние масла на измерение. Следующее измерение, которое я провел после 3000 км, к моему приятному удивлению, давление увеличилось примерно на 2 бар и выровнялось на всех цилиндрах. Кроме того, проехав 4000км, уровень масла на штыке снизился до такой степени, что думаю, что добавлять его к следующей замене не придется. Конечно, он сейчас не пинается и работает тише, мне тоже кажется, что машина набрала обороты в динамике. Одним словом, говорить что-то в этих керамизаторах должно быть правдой, так как мои измерения и ощущения указывают на то, что керамизатор значительно освежил двигатель моего автомобиля.
Марсель Гайда

Збигнев Морговский

Мое приключение с керамизаторами началось около года назад. Купил Peugeot 405 с пробегом 1,8л., на одометре было около 365 000км. Немного много, но цена была привлекательной, поэтому я рискнул. Как выяснилось позже после замены масла, двигатель начал стучать:(,Никто из механиков мне не смог помочь, заменено почти все, от снарядов до вала ГРМ. Масло только берет, 3л на 1000км. Я измерил давление сжатия, ну оно было не так уж и плохо, потому что оно было соответственно 11,3 11,5 12,0 11,8.

Я искал в интернете, что вы можете сделать, чтобы изменить это??? Я нашла керамизатор и применяла в группе риска. Я проехал около 2000 км, масло неожиданно освоилось на уровне 250 мл на 1000 км, это было просто сенсационно, машина стала более быстрой и лучше воспламенилась, снова я измерил давление сжатия у того же механика на том же устройстве, это было соответственно 12,1 11,9 12,2 12,0, это было неплохо, но двигатель ужасно стучал особенно на морозе. Механик посоветовал мне снять головки и посмотреть, что происходит???

Ну и оказалось, что первая втулка была настолько сильно сделана, что поршень стукнул, после измерения диаметра он был 0,3 миллиметра уже щебень, но что я не мог позволить себе ремонт, мы собрали его как есть. Я не думал ничего, кроме как нужно собирать на втулках. Но стоимость автомобиля была небольшой, поэтому мне было интересно, что делать??? Он получил следующую дозу керамизатора, проехав следующие 2000 км, я сделал измерение, 12,5 13,0 13,0 13,0 и, к моему удивлению, удары были меньше.

Я достал втулки и мучил механика, чтобы заменить их. После снятия головки оказалось, что изготовления нет, хмм это было потрясающе, Измерение диаметром показало уровень около 0,04 изготовления, керамизатор заполнил почти все изготовление втулки, которая подходила только для замены, спасибо изобретателям, за такое замечательное средство. Сегодня я советую всем и моему механику, который смеялся над керамизерами, поверить, потому что все, что я делал, это смотрел. Я отправил втулки в Варшаву, в соответствии с просьбой, пусть они станут материалом для дальнейших исследований и лучшего использования свойств продукта. Спасибо и с уважением
Збигнев Морговский, Жары

KUBA_350

Что касается моего мнения и тестов, проведенных на таких автомобилях как: Opel Corsa 1.4 1997r, Opel Corsa 1.4 1994r, Opel Vectra 1.6 1991r, BMW-3 1.8 16v 1991r. Я полон восхищения эффектами керамизаторов, в этих автомобилях испытывались двигатели. Наблюдаемые эффекты после применения керамайзеров были следующими: прежде всего, четкая тишина двигателя (как минимум в два раза тише), более легкое, более легкое вращение стартера, очень заметное увеличение крутящего момента и ускорения на каждой передаче, значительное снижение забора масла с 60% до 100% в зависимости от степени износа двигателя и использования дозы керамизатора (во всех двигателях использовалась 1 доза керамизатора, а также пробег от 80 000 км, 145.000км, 147.000км, 265.000км.). И одним из самых приятных эффектов даже для непрофессионала автомобилей является полное заглушение гидравлических толкателей, что просто сенсационно. Более того, несравненно меньшие удары картера после отвинчивания масляной крышки для непрофессионала — это просто отсутствие белого осадка, шлама, так называемого масла, которое появляется у старых двигателей в вентиляционных линиях картера и на крышке клапана.

Я тестирую с 1988 года различные присадки, специфику, модификаторы, но с чем-то вроде керамизатора я познакомился год назад и полон восхищения, он действительно работает и за небольшие деньги можно регенерировать двигатель и он действительно регенерирует. Все, что мне остается, это поздравить и поблагодарить производителя за такой хороший продукт, как керамизатор, потому что я также использую его сам, и я очень доволен, что после стольких лет есть что-то, что действительно регенерирует и увеличивает пробег двигателя.
KUBA_350

Мирослав Анджеяк

Хотелось бы поделиться результатами измерений, сделанных в автомобиле Ford Mondeo 1.8 бензин 16В, пробег до применения препарата 151440 км, (сложно сказать, является ли это исходным пробегом). После прохождения рекомендуемого прибл. На 1500 км на 153030 км результаты измерений по этому же прибору составили:

Состояние счетчика	Расстояние от времени применения	Cyl 1	Cyl 2	Cyl 3	Cyl 4
151440 км	0	11	7	10	11,5
153030 км	1590	14,1	15,3	14,6	14,5

Для меня это откровение, Ceramizer не только повысил давление сжатия на всех цилиндрах, но и на втором цилиндре оно поднялось более чем на 100%. Друг механика, который сделал это, не мог в это поверить. Мне кажется, что такие давления сжатия имеют номинальные двигатели. Результаты измерений после 1590 км от применения препарата представлены на фото.

Всего хорошего
Мирослав Анджеяк
72-001 Колбасково 91/4
Дата получения заключения — 04.05.2005

Дальнейшая обратная связь: После заливки агента на первой поездке можно было услышать более тихую работу двигателя. После езды в первый раз прибл. На 130 км на месте двигатель был слышен почти как вентилятор, он действительно работал очень тихо и равномерно. Тогда я подумал, что в нем должно быть что-то, и с нетерпением ждал окончательного измерения после этих 1500 км. Позже, с прохождением километров, мне показалось, что машина была более маневренной во время движения, и я думаю, что так и осталось. И больше всего меня порадовало то, что препарат компенсировал мне это слабое давление сжатия на 2-м цилиндре.
С уважением, доволен, Мирослав Анджеяк

Томаш

Я подошел к делу как и все, наверное, с легким недоверием, но описание на аукционе и очень исчерпывающий материал, который я прочитал, побудили меня протестировать керамизаторы, у меня есть два автомобиля, кардинально отличающихся друг от друга, а именно: Citroen Xantia 1.8 16V Hatchback и Honda Civic 1.5 16V Sedan с аналогичным пробегом 120-140 тысяч. Километров. Я не искал средства для улучшения компрессии из-за того, что оба двигателя находятся в очень хорошем состоянии при таком пробеге, хотя Honda определенно лучше в этом вопросе, чем французский конкурент 🙂

Xantia от 96r с пробегом 143k потребляла в среднем 10,5 литров / 100 км при нормальной городской езде, Honda от 90р. с пробегом (фактическим) 122 тыс. потреблял в тех же условиях 7,5 л/100км, как бы не удивительно для людей, сидящих в теме моторизации, японцы обычно курят меньше, но помимо экономии на расходе топлива, которую я получил после использования керамизатора для двигателя и один раз для топлива здесь: Honda — с 7,5 л упала до 6,6 л на 100км Ксантия — с 10,5 л упала до 9 л на 100км !!! оба автомобиля значительно успокоились и стали более динамичными и полностью прекратили деликатный сбор масла (около 0,4 л/1000км) в Citroen, в котором это было принято за норму даже в Citroen ASO это никого не удивило (меня раздражало довольно резко). Honda не «берет» ни грамма масла от замены к замене с самого начала, как у меня это есть… Подводя итог: я чрезвычайно доволен и полностью доволен покупкой и эффектами керамизаторов, я вообще рекомендую каждому другу без тени сомнения или страха, что будут разочарования или стыд… К сожалению, у меня нет времени на тщательные тесты или замеры, с моим режимом работы и ежедневными гонками, единственное, на что я должен рассчитывать и знать, что он всегда должен быть на 100% в порядке, это двигатель моей машины, … и, честно говоря, я не помню, когда у меня была какая-либо поломка или проблема с зимним обжигом автомобиля даже при минус 20-градусном морозе. Во всяком случае, с чистой совестью могу сказать, что я уже выиграл в любом случае — я выиграл комфорт и более дешевую эксплуатацию автомобилей благодаря керамизаторам… для меня это УСПЕХ! Приветствия и удачи.. Томаш.

Ф.Х. ПРОФИ АБЕГ Групп – ГЕРМАНИЯ
F.H. PROFI ABEG Group – ГЕРМАНИЯ Подшипники качения
Улей. Париж 4/28
41-300 Даброва Горнича

Дорогой:
Мы хотели бы поблагодарить Вас за продажу такого замечательного препарата, как CERAMIZER. Мы уже несколько лет используем в нашей компании все автомобили с сенсационными результатами.

Нас даже спас автомобиль Opel Omega MV6, который, ездя на сжиженном нефтяном газе, уничтожил впрыски топлива, сервис постановил заменить, но мы использовали керамайзер для топлива, а впрыски регенерировались и отлично работали. Снизилась частота отказов автомобилей, уменьшилось сгорание, они не курят даже при большом пробеге, работают тише, не перегреваются даже в экстремальных условиях, и у нас с этим раньше была проблема.

Мы не боимся применять к автомобилям еще более высокого класса, мы применили к AUDI A8 сенсационный эффект, улучшенную гибкость, бесшумную работу, меньший расход топлива, сниженную токсичность выхлопных газов. Сейчас мы принимаем решение о комплексном применении в мерседесе С-500 автомобиля высочайшего класса с мощным двигателем, автомобиль на 100% эффективен, ничего не берет масло, используем профилактически, чтобы он служил долго и безотказно, для масла три дозы (8 литров), для топлива 2 дозы на 85 литров, для поддержки 1 дозы, для коробки NIE AUTOMAT.

Спасибо и желаем Ceramizer развития и успехов, ведь проданный продукт того стоит.
Президент
Кшиштоф Блах
Дата получения заключения: 04.02.2009

Яцек Долега

Я довольно скептически отнесся к этому виду препаратов, купленный керамизатор для двигателей лежал немного на полке в гараже, прежде чем я его использовал. Соблазнившись заверениями производителя, а также мнениями пользователей об удивительном эффекте препарата, я решила применить приобретенную дозу препарата. Так, марка автомобиля Ford Mondeo 1.8 1994 года, дата применения 15.10.2005р пробег двигателя 229 374км, плановая замена масла 235 000 Двигатель до применения препарата имел следующее. давление цилиндра:
Хорошо. 12
Хорошо. 12.5
Хорошо. 12.5
Хорошо. 12
Препарат был затоплен, никаких первоначальных эффектов, двигатель работал ровно, словом, ничего не получилось – начались испытания…. После езды прибл. На 250 км я заметил небольшое улучшение культуры работы двигателя, особенно утром, когда стрельба (температура наружного воздуха около 3-5С) является хорошим признаком того, что в двигателе что-то происходит. После езды прибл. На 650 км я обнаружил, что автомобиль ведет себя как бы более динамично в момент разгона и то, что удивило меня еще больше приглушило двигатель, отнюдь не это были мои ощущения. С пробегом двигателя 231 783 , 29.11.2005р я решил провести еще одну проверку давления сжатия в цилиндрах, результат измерений был действительно положительным:
Силь. Хорошо. 12.5
cyl прибл. 13.2
cyl прибл. 13.2
cyl прибл. 12.4
Хотите верьте, хотите нет, но результаты говорят сами за себя, компрессия в двигателе улучшилась, культура вождения двигателя улучшилась, на мой взгляд, она успокоилась. Яцек Долега

Андрей Поплавски

Опель Астра F 1.6 (1999)
Я использовал Ceramizer для двигателя на 118795 км. Я исправил пробег 120141 км. Двигатель Opel Ecotec 1.6 16V в случае холодного запуска заливает топливо в выхлопную трубу перед катализатором, чтобы нагреть его как можно скорее. Следовательно, при небольших пробегах износ не может быть уменьшен. Он также использует намагничиватели и при токе 69 000 км средний расход составил 7,20 л / 100 км. При среднем расходе топлива 7,43 л/100 км и пробеге 118795 км я применил керамизатор к двигателю и коробке передач. Локально, с пробегами от 405 км до 853 км, расход составил 6,8 л / 100 км.

В настоящее время, как пенсионер, аттракционы короткие, а средний расход с пробега 133 382 км. Расход снизился до 7,31 -7,42 л/100 км (лето-зима). Я думаю, что включенные фары также потребляют немного больше топлива. Я хотел бы проинформировать вас, что я веду документацию и, например, до сих пор я использовал около 8452,35 л бензина.
Мне сложно определить, тише ли двигатель, в любом случае я за и думаю, так как давление повысилось, в двигателе не так много нагара, а отсутствие отложений углерода является обязательным условием для полноценной работы керамизатора. Прилагаются диаграммы давления до и после применения керамайзера.
С уважением, Анджей Поплавский

Николас Мурат

Хотелось бы высказать свое мнение о подготовке керамизатора для четырехтактных двигателей. Причиной использования керамизатора стало низкое давление компрессионного конца (как объяснил механик) в Ford Sierra. 2.0 Бензин EFI OHC с 1988 года Типичные симптомы: падение мощности, сгорание масла (1 л/600-700 км) и, следовательно, неправильный состав выхлопных газов (превышение норм), который не мог быть отрегулирован. Шумная работа двигателя также раздражала. Я заметил Керамизаторы на Аллегро, но решил заказать у www.ceramizer.pl. Давление на одном цилиндре (4-м) было примерно на 1 бар ниже, чем на остальных: 9,5 — 9,3 — 9,3 — 8,2. Купил керамизатор для двигателей, поменял все масло, залив двигатель до максимального показателя на штыке (чтобы продлить эффект от препарата с такими значительными потерями). Согласно инструкции, я применил препарат и для безопасности проехал при оборотах не более 2700 об/мин около 500 км. Позже двигатель стал работать в штатном режиме.

Первым, хотя и субъективным ощущением от использования препарата было увеличение мощности (примерно через 3000 км), обнаруженное мной за рулем и подтвержденное моей случайной женой (у которой было сравнение до и после периода 3000 км). Вы также можете почувствовать более тихую работу двигателя. Примерно через 5000 км я перешел к регулированию выхлопных газов, которое можно было бы улучшить до предела нормы. Из измерения давления сжатия вышло 10,3-10,2-10,2-10. Благодаря подготовке удалось выровнять давление на последнем цилиндре и в целом улучшить давление на остальные более чем на полбара. К сожалению, измерения до и после использования керамизатора были потеряны для меня из-за довольно отдаленного времени, когда я приобрел и применил препарат. В целом, я доволен эффектом от подготовки, непременно захочу уговорить папу использовать его в своем Fiat 125p от 83r. где он также имеет проблему со сжатием и большим ударом по масляному поддону, что в случае большого фиата приводит к пресловутому заливке масла в воздушный фильтр. Вообще говоря, подготовка к двигателю хорошо работает в изношенных двигателях и я буду ее рекомендовать.
Я приветствую и желаю вам удачи в вашей продаже.

Даниэль Навара

Я являюсь пользователем Opel Omega 2.0. 16В. Керамизатор я использовал прибл. 2000 тыс. км назад. ЭФФЕКТ ОТКРОВЕНИЯ. Нанесла керамизатор согласно инструкции и сразу эффект. Раньше мой Opelek принимал прибл. 4 л масла на 10 000 км после прогрева двигателя оставили после себя приятное облако синего дыма и эти масла пополняют постоянную заботу о том, чтобы его не пропало. Ceramizer проделал отличную работу после 100 км не было синего дыма после езды 1000 км масла почти ничего не было потеряно после вождения еще 1000 км двигатель тишина, равная его большой работе и лучшей гибкости, пока вы не захотите ездить. Я очень рекомендую отличный продукт. Все это мои искренние чувства, к сожалению у меня нет никаких измерений и приведенное выше описание основано только на моих ощущениях (хотелось бы подчеркнуть, что я много езжу и знаю свою машину наизнанку).
Даниэль Навара, 12.10.2007

Адамус (значения)

Прочитав несколько мнений так называемых «автомобильных специалистов», хотелось бы рассказать о своем опыте применения керамайзеров.
Прежде всего: вы не можете говорить об эффективности того, что вы не использовали. Во-вторых:
Такой безнадежный случай без подтверждения фактов следует простить, и в отношении этого продукта в частности. Приведу три факта, которые убедят, возможно, сомневающихся:
1) Мой CC704 проехал 160 тысяч. км и безукоризненно работают двигатель и коробка передач, что в этой марке довольно необычно (двукратная обработка двигателя после 70 тыс. и 140 тыс. км, и разовая обработка с 2 дозами, коробка на 80 тыс. км) масла от замены до замены, без заправок, эталонного давления сжатия, по проверкам безотказно, когда речь идет о выбросах загрязняющих веществ и все это без демонтажа и дорогостоящего ремонта.
2) Fiat 126p год пр. 1984! Перед обработкой давление на ицил.-0,1МПа на ИЦил.-0,07МПа, симптоматический «взятие» масла около 1л/1000км (много). После применения 1 дозы керамизатора давление в обоих цилиндрах увеличилось до 0,11 МПа, а расход моторного масла снизился примерно до 0,6 л / 1000 км, что почти нормально. Я считаю, что благодаря центробежному масляному фильтру доза должна была быть удвоена и эффект на срок службы масла был бы более полезным,
3) Форд ЭСКОРТ1.4 год пр. В 1991 году путешествовало около 250 тыс. км и, может быть, гораздо больше. Перед обработкой давление сжатия:
Ицил. — 0,09 МПа
ИИцил. — 0.07Мпа
IIIcyl. — 0,08 МПа
IVcyl. — 0,1 МПа,
проблемы с запуском, видимый дым и забор масла. После применения церамизаторов в количестве 2 доз и вождения более 3 тыс. км стали появляться видимые эффекты в виде:
— увеличить мощность,
— более легкий запуск,
— исчез дым,
— значительно снизилось сгорание моторного масла,
— повысилась культура работы двигателя (более тихая работа),
— увеличил и выровнял давление сжатия до 0,12МПа в каждом цилиндре.
Подводя итог, я искренне рекомендую продукт и он еще не является одним из изобретений быстрого обогащения. АДАМУС

Радек

Керамизатор для двигателя использовался в автомобиле Toyota Avensis T22 с 2001 года с двигателем 1AZ-FSE (бензиновый 2.0 150 л.с.) с пробегом 140 тыс. Мили.
Причиной стало снижение производительности автомобиля, причиной которого, как позже выяснилось, стало значительное снижение компрессии в цилиндрах. Я езжу очень динамично и много гоняюсь, поэтому положение дел меня не удивило, но очень волновало.

Механик, который обычно занимается моим автомобилем, заявил, что в этом случае остается либо ремонт (очень дорого), либо замена масла на более плотное (что в данном случае, к сожалению, является лишь полумерой и не было вариантом).

Я читал о различных «дополнениях» раньше, но очень скептически относился к ним. Тем не менее, я подумал, что расходы невелики и, вероятно, стоит попробовать. Измерение до (и после) использования Керамизатора было произведено в Toyota ASO в Ольштыне, где я обслуживаю автомобиль. Результат, видимый на левом графике, оказался не очень оптимистичным. Уровень давления сжатия вроде бы нормальный, но, к сожалению, на нижнем пределе, который для этого двигателя составляет 10 бар.

Я применил Керамизатор по инструкции и после вождения около 4 тысяч. км Я пошел на другое измерение. К моему удивлению, произошло значительное улучшение!

На правом графике (измерение производится в обратном порядке цилиндров) видно, что давление сжатия на каждом цилиндре увеличивается примерно на. 1 бар или около 10%. На мой взгляд, это очень хороший результат. Я считаю, что деньги, потраченные на Ceramizer, хорошо вложены и с чистой совестью могу рекомендовать этот препарат всем.
Радек

Питер К.

Приключение с вашим продуктом уже имеет свою историю и бесплатную рекламу, предоставляемую моим человеком везде, где я вижу правильность использования керамизаторов. Я сам всерьез рассматривал распространение этого гениального продукта. Потому что я профессионально занимаюсь маркетингом и у меня механическое образование, поэтому такая идея была, но из-за нехватки времени она ушла в прошлое.

Теперь некоторые факты: Почему-то я доверял вам, когда в лабиринте различных предложений я находил вашу продукцию, когда не было магазина, а только продажи через онлайн-аукцион. Поводом для моих поисков стала необходимость временной реанимации того, что казалось мне в то время изношенной Асконой с двигателем 1.6D пробегом 360 000 км. Любой, кто знаком с этими двигателями, знает, что это предел их срока службы без ремонта. И почему-то мне пришлось некоторое время ездить на этой машине. Именно так зажигался двигатель после нагрева свечей два или три раза, и это требовало большого таланта, потому что он запускал только один цилиндр. Поворот стартера все время примерно через 10-15 секунд удивил вторую, но вы не могли остановить поддержку стартера, потому что вся операция была бы напрасной. Но примерно через 30 секунд во дворе, окутанном густым дымом, напоминающим о временах Русалку Польской Народной Республики только с другой запаховой ноткой, мотор уже смело стучал на трех партиях, чтобы быть готовым к поездке после следующей минуты.

Производительность была отличной на 4-й передаче, доходившей до 80 км/ч. Дальнейшее ускорение всегда заканчивалось облаком дыма, поэтому оно не имело смысла. После применения продукта, что изменилось? Ничего абсолютно, пока я не проехал около 300 км.Кос как бы менее стучал в двигателе, каждый день я проезжал около 75 км. и стучал меньше. Но он горел так же, пока я не проехал более 1000 км. Я мог с гордостью сказать, что произведение работы без проблем разогналось до 120 и почти не пиналось и поднималось без каких-либо проблем. Далее, как будто я ничего не поменял после вождения рекомендованного расстояния масла и теперь, когда больше ничего не должно происходить, потому что я сломал его полностью, произошли самые интересные вещи. С каждым днем он зажигался все лучше и лучше сразу на двух цилиндрах и четвертый через макс.10 сек. Я с большим изумлением передал машину коллеге из W-wy, который проехал 30 000 человек, все еще хвалил машину, а точнее двигатель.

Идя с ударом, я решил поэкспериментировать дальше для этой цели почти параллельно купил две машины с двигателями для капитального ремонта. Первым является Nissan Sentra 1.6, а вторым Toyota Camry 2.0 16V. Первый двигатель износился на 560 000 км. стрелял без проблем, но только на одном цилиндре ехал только на первой передаче, на второй уже погас. Таща за собой шлейфы дыма, угрожая немедленно забрать регистрационное удостоверение. Вторая машина, однако, была более сложной задачей, но об этом чуть позже. Я с нетерпением взялся за подготовку. Новые фильтры, свечи, жидкости, провода и ниссан непосредственно перед испытательным огнем на трех свечах разгоняется даже до 60 км/ч, снова нагревается копчи через некоторое время. Но двигатель прогрелся до нужной температуры. применять препараты. Он работал в общей сложности 12 часов. непринужденно, потому что ездить было невозможно. По истечении этого времени я ехал на машине один по дороге, управляя как бы по приезду. Постепенно насыпь исчезла, и двигатель работал лучше. После езды 1500 км. автомобиль для дальнейшего использования был отдан моему второму другу и он доволен. В самые сильные морозы он стрелял на ощупь.

Toyota Camry после перегрева и трения. Пробег 260,000 миль!!! Треснувший отстойник. Я собираюсь сесть на машину на поезде из Гданьска в Каркув. Механик заплатывает так же, как чаша и вот жаль, что я не догадывался. (он, наверное, был убежден, что я все равно выдержу через несколько километров). Я наливаю масло, зажигаю машину и через 15-20 секунд испугался. звон настолько велик, что у меня возникают опасения по поводу смысла эксперимента. Через некоторое время она утихла, но я уже остался один, господа, продающие быстро смылись. Я прогреваю машину и тут топливо заканчивается, поэтому я решаю ехать на ближайшую станцию, пугая всех прохожих большим стуком. Заправив полный бак, я заливаю машину приготовлениями, запускаю ее и успеваю поужинать. И вот интересный факт уже в конце 20 минут работы стук меняет тона на такие притупленные. Я сажусь и иду, и у меня еще есть время для сюрпризов. За рулем я обращаю внимание на то, что скорость составляет 85км. обеспечивает самую тихую работу двигателя, и поэтому я преодолеваю 100 км. за это время постукивание становится все менее и менее слышимым. Почти в диапазоне 90-100 км он вообще не возникает, если он не работает насильственно с газом. Идиллия продолжается до отъезда из Лодзи. Здесь я натыкаюсь на большую пробку на несколько километров и шаттл. Машина начинает нагреваться и когда я завелся, происходит смена фар Немного буксируется газом и примерно в 200 м за фарами на мгновение что-то остановило двигатель (вероятно, кастрюля застряла) и отпустило, но стук стал невыносимым. Сначала я хотел оставить машину на первой парковке и поехать домой, но, к счастью для теста, это была глухая ночь и, даже не зная, где именно я нахожусь, я решил пойти как можно дальше. Нам удалось добраться до Гданьска, а затем до механика, который не нашел следов снаряда на втором шатуне. Он не верил, что я приду таким. И я все-таки прошу вас подготовить машину к испытаниям. Мы поставили номинальную кастрюлю на почти квадратный шатун и я передвинул машину до того, как она встала, сделал даже 2700км.Эль я превысил более 100км/ч.

Я ищу следующий автомобиль для тестирования и нахожу почти такой же набор из двух автомобилей, как и раньше. Первый — Nissan Sunny 1.7D, а второй — Toyota Camry 2.2 16V. Nissan используется другим моим другом, и в 29-градусный мороз он воспламенился как единственный дизель в этом районе!!! Ошеломлены пользователи других автомобилей. Так что писать здесь нечего. И Toyota с такими же повреждениями, как и выше. Но из-за моей халатности и блестящего действия керамизатора испытание провалилось. Почему это произошло? После применения препарата и использования бензобака автомобиль работает в непринужденной обстановке. Симптомы повреждения стали едва слышны, что владелец Toyota забыл о тесте (как он позже признался). Он собрал свою семью и отправился в путь. Примерно через 50 км. Нормальная работа отапливалась двигателем и автомобиль возвращался в эвакуатор для безопасности. Однако, что самое интересное, на поврежденном коленчатом валу появилось интересное явление. не было горения, так как обычно это был только эффект, похожий на всплытие. Таким образом, действие вашего средства было подтверждено снова. Я был бы рад еще раз что-то протестовать, но временные финансовые ограничения этого не позволяют, хотя я уже приобрел подходящий автомобиль -))) Приветствую всех, кто связан с производством керамизаторов, желаю вам успехов, которые вы по праву заслуживаете с признательностью. Питер К.

Ежи Шевчик

Мнения и комментарии о CERAMIZER, используемом для дизельного двигателя (OPEL KADETT 1.7 D, 1991 год, пробег не менее 250000 км).
Как произошла покупка и применение CERAMIZER для двигателя? В феврале 2005г. Я пошел в автомастерскую, специализирующуюся на ремонте дизельных двигателей в муниципалитете Дырды Возники, чтобы диагностировать состояние двигателя. Тревожным симптомом была ненормальная работа двигателя и очень трудное зажигание двигателя, несмотря на новую батарею. Несколько раз, когда морозы были около – 10 градусов и более, двигатель не мог быть запущен. Ненормальная работа двигателя заключалась в том, что сразу после запуска двигатель в течение периода прибл. полминуты работы двигателя были очень неравномерными – двигатель вибрировал. Необходимо было добавить больше «газа», чтобы минимизировать это явление. В мастерской в моем присутствии измерили степень сжатия на всех цилиндрах и проверили наконечники инжекторов. Оказалось, что степень сжатия в цилиндрах была очень маленькой по сравнению с требуемыми 26 кг/см3. Не помню их всех точно, но на одном было 14,5 кг/см3, а на других равномерно прибл. 19 кг/см3. Наконечники инжекторов были немедленно заменены, потому что все они были повреждены. Диагностика механиков была одной из них, поскольку они определили небольшую реконструкцию, которая была оценена после замены наконечников инжектора на прибл. 1400 злотых Я не принимал решение о проведении ремонта на месте, заявляя, что, когда я приму решение, я назначу встречу по телефону. Вернувшись из мастерской, я обнаружил, что двигатель более гибкий. На следующий день я запустил холодный двигатель, он был намного лучше, но неравномерная работа двигателя (вибрации) продолжала происходить, хотя и с меньшей интенсивностью и после добавления газа сразу исчезла.

Через несколько дней поиска чего-то на сервисе Allegro для моего Kadett я заметил, я думаю, что-то вроде «500 км без нефти или это возможно». Прочитав описание того, как работает это средство, я сразу обнаружил, что это то, что я ищу. На тему керамизаторов я нашел много информации в поисковой системе. Я также познакомился с мнениями других Allegrowicz, которые купили CERAMIZER — отзывы были положительными и я сразу же инвестировал через «Купить сейчас». После прибытия груза я внимательно прочитал инструкцию по применению. Оставалось только приобрести масло вместе с масляным фильтром, выбрать правильный маршрут и применить купленное средство. Чтобы объединить все эти элементы, я решил навестить брата в Зволене на Пасху. На месте поменял моторное масло с фильтром и по дороге в Катовице. Это был Пасхальный понедельник 28.03.2005. Протяженность маршрута составляет 285 км. Проехав 25 км до Радома, я применил CERAMIZER через масляный настой и подождал некоторое время. Машина ехала на холостом ходу, после чего я отправился в путь, не превышая скорости 60 км/ч. Остановка 0,5 часа примерно на полпути в Енджеюве и продолжение пути. Еще до Катовице я заметил, что двигатель работает тише и гибко. Я очень хорошо помню, что на второй день холодный двигатель запускался без проблем, и неравномерная работа двигателя, вероятно, ушла в небытие где-то через месяц. Зимой 2005/2006 года, когда морозы достигали -25 С. Мой Кадетт после двойного нагрева свечей накаливания загорелся. Этой зимой я только несколько дней не покидал стоянку из-за сильного снегопада. На сегодняшний день зажигание двигателя без каких-либо проблем является гибким.

Я не вижу никакой разницы между автомобилем восьмилетней давности, когда я его покупал, и сейчас, кроме конечно исходящей коррозии колесных арок. Не знаю, связано ли это с CERAMIZER, но по маршруту в прошлом году за рулем снова от брата (в отпуске) я проверил расход топлива. Ровно через 200 км я полностью заправился в Мехуве – в него вошло менее 8 литров, поэтому < 4 литра/100 км. С прошлого года я езжу на прибл. 20000 км. Я очень доволен используемой технологией и избегаю затрат, связанных с капитальным ремонтом двигателя. По сей день я не пережил распечатку измерения давления сжатия. Опять же, я не сделал измерение и не могу оценить, насколько улучшилась степень сжатия.
Уважением
Ежи Шевчик

Яцек Горка

Я купила керамизаторы. В первый раз я купил один для двигателя. Я подал заявку. Затем за короткое время я купила целый набор по 3 шт. потому что я также хотел применить к коробке передач и той, которая очищает инъекции. Он был в продаже, поэтому я купил все это. Признаюсь, что используя этот для двигателя, я раньше не измерял компрессию, но для меня это не имело значения, потому что я знал, что делаю при покупке препарата. Мнения пользователей, которые его использовали, говорили сами за себя, поэтому я говорю себе, что иду до конца. Я измерял компрессию после нанесения и езды по инструкции на требуемые километры.

Мой коллега — механик Роберт Стемпень Гараж 42-530 Домброва Гурнича ул. Маевский 202 не мог поверить, хотя и был знаком с такими средствами. Компрессия на каждом цилиндре была почти одинаковой 13, а в каталоге 13,2, поэтому мы были в восторге от производительности, которую подготовка дала в моей Toyota Corolla vintage 1993 Liftback 16V 1.6 114HP, которая уже проехала 310 000, ну тогда она была ниже 300 000. Я сам заметил, что двигатель работает по-другому тише, ровнее и лучше «собирает», более динамично, имеет больший момент. Я был и я доволен, что обязательно буду рекомендовать подготовку. Честно говоря, я порекомендовал его своим друзьям, и они счастливы. Я сделал то же самое с коробкой передач, налив препарат. Коробка передач «сразу» стала работать лучше, я был в восторге, передачи вошли легко и точнее. Так обстоит дело и сегодня. Я сразу же вылил препарат в топливный бак. Ну, здесь я не заметил изменений, но понимаю, что чистящие инъекции, которые внешне не были забиты, не дадут заметного эффекта.

Подводя итоги и отвечая на вопрос, эффективны ли керамизаторы, я отвечу как пользователь автомобиля, который их использовал, что ДА, они действительно дают результаты и я доволен. За небольшие деньги я улучшил производительность своей машины. В ближайшее время я снова куплю препараты! Сердечно приветствую и желаю успехов в разработке и продаже препаратов. Яцек Горка

Вальдемар Боровски

Я автомеханик по образованию и должен признаться, что очень скептически и недоверчиво отношусь ко всем «чудодейственным» препаратам, омолаживающим механизмы в автомобилях. Каждый день я прислушиваюсь к мнению клиентов, которые использовали различные виды специфики и… ничто. машины как насыпались, так насыпались, коробки передач выли и завывали. Особенно клиенты вешали страшных собак на препараты, которые замечательно хвалили в телевизионных супермаркетах, где двигатели после применения соответствующего препарата работали даже без масла (в рекламе) и реальности…. что грустного.

Использовать керамизатор уговорил меня коллега, тоже механик, который использовал препарат в своем возрасте полдку, я подумал и что угодно, это не большие деньги, поэтому я попробую. Я использовал Ceramizer в качестве добавки к свежему маслу в двигателе 2100TD автомобиля Citroen XM. Двигатель работает после пробега около 220 тыс. км. Это было в ноябре прошлого года. В течение двух месяцев я внимательно следил за двигателем. Вот мои наблюдения: при запуске холодного дизеля вы знаете, как стартер с трудом вращается. После керамизатора у меня сложилось впечатление, что он отпустил какой-то тормоз в двигателе и быстро развернулся. Постепенно сильные вибрации, которые сопровождают работу изношенного двигателя, стали исчезать. Внезапно двигатель замолчал, что даже вызвало у меня некоторое беспокойство (к счастью, не оправдалось). Мне приятно сообщить, что состояние масла не ухудшается. Может быть, не очень большое, но заметное снижение расхода топлива. Очень важно при безудержных ценах на топливо. Двигатель фактически перестал курить, до этого он немного пинался. Я не проводил никаких измерений давления, просто мои наблюдения чисто практические. В настоящее время я уже проехал более 1500 км и должен признать, что двигатель работает безупречно. Надо признать, что керамизатор выполнил свою задачу.
Вальдемар Боровски

Мацей Гера

Я являюсь водителем уже 28 лет, проехал на различных автомобилях около 1500 000 – 1700 000 км. Ко всем «изобретениям» я подхожу с очень большим запасом, многое повидал в своей жизни. Раньше, около 10 лет назад, я пытался реанимировать старые грауты с помощью некоторых мотодокторов, сликов и т. Д. Эффекты были довольно посредственными и временными, заканчиваясь тем, что поршневые кольца были запечены, а двигатель в целом герметизирован. Тем не менее, я решил воспользоваться еще одним шансом. У меня старый универсал Opel Omega A 93 года выпуска. — бензиновый двигатель 2,0 л пробегом свыше 300 000 км работал должным образом, но не экономично. Высокие скорости, где можно порядка 150 – 160 км/ч, довольно агрессивная езда, частые обгоны с применением прибл. 80-90% мощности, тяжелые прицепы. Все ходовые механизмы этой машины начали заканчиваться четко. Любой ремонт или ремонт автомобиля совершенно убыточен, рыночная стоимость автомобиля составляет около 2-4 тысяч. Злотых.
Характерными симптомами являются:
1. Жужжащий насос гидроусилителя руля, воющий при максимальном повороте колеса, трудолюбивый руль и незначительные рывки рулевого колеса на больших поворотах, особенно во время маневров.
2. Отчетливо слышен редуктор, шум синхронизаторов, скрежет при переключении передач, впечатление работы с заниженным уровнем масла – несмотря на максимальное состояние.
3. Явно жужжащий дифференциал хорошо известен по старым автомобилям типа «Ныса», «Жук» и старым внедорожникам типа «ГАЗ» и «УАЗ».
4. Грохочущие форсунки и дым двигателя в холодной и холостой скорости.
5. Вибрационный двигатель на холостом ходу, шумный, слышимый стук снарядов и клапанных втулок.
6. Значительно меньше мощности, которая ощущается особенно при обгоне и движении с большим прицепом. Проблемы с запуском горячего двигателя, высокое внутреннее сопротивление – характерный симптом окончания оболочек и поверхностей цилиндров. Давление в отдельных цилиндрах, измеренное на теплом двигателе без добавления масла в цилиндры (фальсифицирует результат): I – 9,7, II – 9,2, III-10,0, IV – 9,8
7. Гибкость двигателя явно меньше, чем в начале, повышенная чувствительность к плохому топливу, которого не хватает в стране.

Поэтому я решил рискнуть, нечего терять, ведь это стоимость 1 бака бензина. Поэтому я купил ремкомплект No4 и дополнительный 1 керамайзер для двигателя.
Эффект превзошел мои ожидания.
1. Я начал с гидроусилителя руля, потому что боялся, что насос в любой момент улетит, и у меня были такие случаи. Я поменял масло, вытер ферружистые серые отложения из бака, промыл систему и насыпал оригинальный американский «Декстрон», нагрел систему и добавил керамайзер к рулевому управлению и начал «шинировать» руль справа налево на асфальте, посыпанном песком, чтобы не видеть шины и рулевое управление. С каждым вращением между крайними позициями становилось легче и тише. Проезжая дальше через прибл. 2000 км я время от времени поворачивал руль в экстремальные положения. Теперь, после 2000 км насосных и силовых приводов, вы вообще не слышите, руль ходит намного легче и не вибрирует в экстремальных положениях.
2. При этом я добавил керамизатор в коробку передач и дифференциал (конечно, после подогрева масла). Я мучил коробку передач на низких передачах около 40 минут, в том числе 1 км задним ходом. В начале эффекта не было, он отчетливо ощущался после прибл. 700 –1000 км. Коробка и отличаются четкой тишиной, синхронизаторов не слышно, шестерни входят без шлифовки. Я также подсчитал, что подиум автомобиля, особенно на более низких скоростях, особенно в городе (на более высоких скоростях он уравновешивает сопротивление воздуха) увеличился примерно на 30-40%, что действительно удивительно. Сейчас я еду, словно побивая рекорды по горению: разгоняюсь до 60-80 км/ч и к месту вынужденной стоянки (фары, перекресток) съеживаюсь на свободном расстоянии 500-700 м. Это дает экономию топлива, которую я оцениваю в 20% после компьютера. Сопротивление силового агрегата на свободе, измеренное на динамометре, таком для управления тормозами, существенно не изменилось и колеблется вокруг одинаковых значений. Однако это измерения без нагрузки.
3. Дифференциал четко успокоился, сейчас его трудно услышать.
4. Я добавил керамизатор в топливо почти в сухой бак и залил 50 л топлива. Уже проехав около 500 км, двигатель сразу после стрельбы стал заметно тише, по моим оценкам, примерно на 3 дБ. Зловоние из выхлопной трубы с холодным катализатором гораздо меньше раздражает. Форсунки перестали стучать, и их звук стал раньше, как в холодном дизеле.
5. На данный момент я добавил 1 упаковку керамизатора (4,5 л масла) к свежему, нагретому маслу во время длинного маршрута без какой-либо особой нагрузки. Очистка эффектов после прибл. 1000 км. — На холостом ходу компьютер всегда показывал сгорание 1,4 – 1,5 л/ч, а скорость вращения была порядка 600-650. Сейчас она составляет 1,1-1,3 л/ч, а медленные обороты упали до прибл. 400 с теплым мотором и мотор работает равномерно, без вибраций! У него не было даже такого маленького внутреннего сопротивления, как новое! — После запуска холодного двигателя – первая минута сгорания была на уровне 3,2-2,8 л/ч. Сейчас она составляет 2,2-1,9 л/ч. — В автомобиле тише примерно на 3-5 дБ и меньше вибраций. — Давление масла в компенсаторах зазора клапанов увеличивается быстрее, стук клапанов после запуска уменьшается примерно через 20 секунд, раньше после прибл. Минута. — Стартовать на горячем, слегка перегретом двигателе — лучше, но никаких откровений нет. — Мощность автомобиля на колесах сложно измерить, даже на динамометре она обычно выходит плохо, различия порядка нескольких % и зависят в основном от прогрева механизмов, качества топлива и сопротивления воздушного фильтра, влажности и т.д. Конечно, динамика и гибкость возросли. Проезжая по городу, я могу, как когда-то, позволить себе избежать третьей передачи (переключаюсь со II на IV). На пятой передаче он ездит без рывков от 60 км/ч, а разгоняется с 65 км/ч. Раньше подвиг заключался в движении на четвертой передаче со скоростью 50 км/ч, а Я бросал V передачу на 70-80 км/ч. По маршруту, по польским национальным дорогам, я теперь могу проехать 200-300 км, не касаясь рычага переключения передач и сцепления без каких-либо проблем, элегантно замедляясь перед коробками камер контроля скорости до 55-60 км/ч. (Их предел освобождения составляет около 70-75 км/ч). Давление сжатия, измеренное на теплом двигателе без добавления масла – повышенное I – 10,2, II – 10,5, III-10,5, IV – 10,5. Я не знаю, что должно быть правильным, но, наверное, хорошо, потому что это легкий, низкоскоростной агрегат.
6. Однако мощность, внутреннее сопротивление и общая эффективность автомобиля лучше всего иллюстрируются сгоранием.

Примеры:
— Маршрут Познань-Здуньска Воля-Познань 480 км проезжает не реже 2 раз в месяц. Компьютерные показания (исключаются при старте из гаража): Средняя скорость в хороших условиях всегда в пределах 86-88 км/ч, средний расход топлива 7,5-7,8л/100 км. Недавно я вернулся с этого маршрута с расходом топлива 6,7 л/100 км.
— Маршрут Познань – Бжезины – Познань 508 км покрывается 3-5 раз в месяц, горение также ниже прибл. 1 л/100 км.
— Болтаясь по городу днем (Познань) я всегда горел в пределах 11,5-12 л/100 с участками по 200 км. Сейчас горение не превышает 10 л.
Я намерен налить 3 мл керамизатора в двигатель автомобиля Opel Omega перед более крупным маршрутом – стоимость нет, и я думаю, что ему еще есть где поселиться, потому что он сильно эксплуатируется, а узлов трения много и больших поверхностей. Оставшиеся 2 мл я использую весной, чтобы реанимировать старую, 17-летнюю 4-тактную косилку с брызговой смазкой, которая поддерживает прим. Газон 1000 м2, прибл. 2 часа работы в неделю за сезон. Двигатель едва жив, выбрасывает масло на свечи, дымит, перегревается, мощность у него аж вдвое меньше, чем раньше. Опишу впечатления.
Следующий автомобиль, который я буду реанимировать, — это заканчивающийся Mercedes, культовый MB1000 с пробегом более 500 000 км. К сожалению, я не его водитель, а владелец. Я не буду информировать водителя. Мне интересно узнать о действии и его мнении. Конечно, мое мнение не основано на точных измерениях, они слишком хлопотны и неточны в автомобиле в целом. Он, безусловно, содержит некоторый элемент субъективности и внушения. Тем не менее, я вообще очень требовательный клиент, неприятность гарантийного обслуживания, часто пользуюсь услугами суда потребителей и судебными заключениями оценщиков.
Картонная упаковка для использованных керамизаторов послужила мне частью акции – я подарила их друзьям, у которых есть автомобили в подобном состоянии. (Это состояние характерно примерно для 80% автомобилей в Польше.)

Дальнейшая часть мнения, полученного 27.06.2006:
Напомним: Opel Omega Универсал года 93 года.– бензиновый двигатель 2,0 л с пробегом 348 000 км сегодня. Последний контакт по электронной почте октябрь 2006 года.

Что изменилось после 40 000 км?
1.Я менял масло в двигателе 3 раза, для первой замены я добавил 3 мл. керамизатор, потому что двигатель сильно эксплуатировался. Но эффекты церанизатора остались. Двигатель сохранил полученные параметры, ранее в жаркую погоду возникали проблемы с запуском очень горячего двигателя, он давал очень высокое сопротивление, так что стартер с большим трудом давал советы. (Окончание оболочек или сглаживание цилиндра.) Сейчас это значительно уменьшилось. После длительного стояния в заглушках при температуре охлаждающей жидкости на выходе из радиатора (так странно там размещено) порядка 95О С стартер выполняет только первую половину до одного оборота коленчатого вала с повышенным сопротивлением, затем нормально поворачивается так при 2 оборотах вала и двигатель нормально воспламеняется с дозированием топлива в первые 5 секунд на уровне 1,5-1,7/ч; а через 5 секунд устанавливается на 1,4-1,3 л/ч. Раньше она составляла около 2,7-3,5 л в первые 5 секунд, а настройка до 1,5-1,6 л/ч длилась от 30 секунд до 1 минуты. ЭТО ПРЕКРАСНЫЙ ПРИЗНАК СНИЖЕНИЯ ВНУТРЕННЕГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ГОРЯЧЕМ ЗАПУСКЕ.
ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ТАКЖЕ УВЕЛИЧИВАЕТСЯ НАМНОГО БЫСТРЕЕ, ЧТО МОЖНО УСЛЫШАТЬ ПО КОМПЕНСАТОРАМ ЗАЗОРА КЛАПАНОВ. ТАКЖЕ У МЕНЯ СЛОЖИЛОСЬ ВПЕЧАТЛЕНИЕ, ЧТО ДВИГАТЕЛЬ В ЖАРКУЮ ПОГОДУ С БОЛЬШИМ ГРУЗОМ (ПРИЦЕП) НАГРЕВАЕТСЯ МЕНЬШЕ, НО ЭТО СЛОЖНО ИЗМЕРИТЬ.

2. Система гидроусилителя руля не слышна вообще, даже в экстремальных положениях, где насос гидроусилителя руля всегда воет, даже с новым автомобилем, а руль вибрирует.

3. Коробка передач полностью затихла, даже при торможении двигателя, а рычаг переключения передач перестал раздражающе вибрировать на холостых оборотах. Однако я заметил странное явление: после длительной остановки коробка передач как бы «слипается» посередине и первое движение рычага переключения передач должно быть сильнее. Я подозреваю, что эффект клея склеивается идеально гладкими поверхностями.

4. Дифференциал не слышен даже при расположенных задних сиденьях (Положение сидений показывает ту часть пола, под которой размещен дифференциал). И его всегда слышали, особенно при торможении двигателем, а на заднем ходу он гудел, как трамвайный двигатель.

Как я сообщал в октябре, я собирался использовать керамизатор для старой газонокосилки, которая этой весной достигла совершеннолетия (18 лет!). Двигатель Текумсе прибл. 45 куб. см, четырехтактный с брызговой смазкой.
Состояние — типичное для конечного двигателя;
затрудненное зажигание
обливание свечей маслом
дым, как на всасывании
сжигание масла
отсутствие мощности и перегрев
высокое горение.
Поменял масло, протер тряпкой проволоку через сливную пробку и наполнитель остатков металлического осадка со дна масляного поддона, максимально очистил свечу. Я с большим трудом запустил двигатель в облаках дыма, проогрел его на 5 минут и добавил в масло 1 мл керамизатора.
Я оставил косилку с полным баком на холостом ходу, она крутилась так нормально. 3 часа.
После прибл. Через 20 часов работы я снова добавила в масло 1 мл керамизатора.
На сегодняшний день газонокосилка заработала прибл. 25-30 часов.

Следующие эффекты:
Вечное скручивание и чистка свечи закончились. Он сухой и слегка коричневатый без асфальтовых нагара.
На данный момент мой 13-летний сын способен без проблем запустить косилку. Осенью это было невозможно. Теперь он стреляет даже из 1/3 струны от рывка.
Цвет и зловоние выхлопных газов изменились, их не видно. Раньше это было черно-белое вонючее облако в течение всего рабочего цикла, напоминающее всасывающие работы.
Мощность явно возросла, теперь можно практически на любой скорости въезжать в высокую, мокрую траву и двигатель не гаснет. Раньше это приходилось делать очень осторожно.
Двигатель работает намного тише, на холостых оборотах при опорожнении корзины травы он работает равномерно и меньше трясется (акустически он теперь напоминает симпатичный четырехтактный мотоцикл, раньше скорее трабант.).
Расход масла уменьшается, его больше не нужно добавлять при каждой заправке прибл. 100 мл, но я должен измерить его точно.
Снижается горение. Я всегда начинаю косить на полном баке под пробкой. Теперь весь сад можно косить на 1 танк, один раз в конце нужно было всегда добавлять. Трудно количественно оценить различную траву (сухую, влажную, высшую, нижнюю), но я оцениваю в 10-15%.
Теперь шасси косилки, вероятно, развалится — пластиковые диски, так же, как у Opel Omega, закажут листовой металл в виде ржавчины, чем развалится системы привода обоих.
С уважением: Мацей Гера

Марцин Пьетшак

Я купил Fiat Palio Wekkend 1.2 с 1990 года. И конечно, только через месяц после покупки я заметил, что автомобиль сжигает масло, в городской езде потребляет 12 литров топлива на 100км и на дороге не расход не опускается ниже 8л/100км. Облака дыма выходят из выхлопной трубы (автомобиль с катализатором). Автомобиль шумит, слышен свист воздуха, знакомый механик сказал, что двигатель в столице, надо менять все стоимостью 3 500 злотых. Я не знаю об автомобилях (я IT-специалист) и я пошел в первый лучший сервис (не друг), там были лучшие затраты на ремонт, оцененные в 5000 злотых. и как я сказал, что подумаю об этом и пойду домой — слегка удивлен, что было бы чудом, если бы я туда вообще попал. В тот же день я случайно наткнулся на аллегро на предложение керамизаторов и купил керамизатор на топливо, двигатель и коробку передач. Через 3 дня пришел заветный пакет, Немного у меня возникла проблема с заливкой того в коробку передач, потому что я не знал, где она открывается. Я пошел к другу-механику, который со смехом вылил мне препарат в нужное место, утверждая, что я излишне потратил 100 злотых, потому что он все равно ничего не сделает и за эти деньги у меня уже будет половина масла. Улучшение произошло не сразу. Первые эффекты я заметил через две недели. Через два месяца двигатель пошел как лезвие бритвы, успокоился, перестал брать масло, выхлопных газов не видно – они бесцветные, в коробке передач нет хрустов, машина сразу загорается, расход топлива на трассе резко снизился, укладываюсь в пять литров на 100км. Всего хорошего.
Марцин Пьетшак

Томек из Тарнува

Керамизатор я впервые встретил на сайте в поисках средства для снижения расхода масла в автомобиле марки «Audi 80 B4 2.0 E 85 KW 94 year». Я купил автомобиль в Германии пробегом 160000 км документально. Автомобиль на бензине достигал практически 220 км/ч на немецких автомагистралях (которые, конечно, я проверял, никого никак не подвергая опасности). Однако меня удивил высокий расход масла на маршруте. Внимательно прочитав посты и отзывы об этом продукте, я решил соблазниться и попробовать «Керамизатор для двигателя». Перед тем, как дать керамизатор моему автодвигателю на 1000 км, занял у меня практически до полулитра масла, что меня не устраивало, я пытался поменять масла, но из-за этого ничего не добился. Поэтому я решил заменить герметики. После этой процедуры потребление масла значительно уменьшилось, но я все равно не был удовлетворен им до конца, потому что машина все равно брала меня до 0,3 масла. После всех этих процедур я купила и применила керамизатор. В начальный период я ездил по городу. Проехав около 500 км, я был приятно удивлен, потому что потерял всего 2 мм масла на штыке, работа двигателя немного выровнялась и двигатель в машине работал легче. Проехав еще 1000 км, я не заметил никакого забора масла в городе в машине 🙂 чему я очень рад. Недавно я проверил машину на трассе, на скорости до 140 км/ч, машина практически не заряжает мне масло. Выше этой скорости автомобиль берет масло, но только 0,2 на протяжении примерно 1000 км, что меня устраивает 🙂 Конечно, забыл добавить, что после прибытия в страну автомобиль был переведен на СУГ и на маршруте сжигания газа после использования керамизатора составляет от 10 до 11 л/100км и на бензине от 7-8 л/100км :). Я желаю другим водителям подобных ощущений после использования керамизаторов !!! Уважением
Томек из Тарнува

Ярослав Юзвик, Гданьск

Вот мое мнение о. керамизатор, предназначенный для автомобильных двигателей, подкреплен результатами измерений. Однако я не ограничился только измерением давления сжатия, а дополнительно провел измерения уровня звука (т.е. объема двигателя) в салоне автомобиля. Я применил Керамизатор на автомобиль Skoda 120L (1989 год, пробег 82 тыс. км) с карбюраторным бензиновым двигателем рабочим объемом 1174 см3, в качестве дополнения к минеральному маслу. Согласно рекомендациям, я добавил препарат к нагретому маслу в двигателе (примерно через 30 минут езды) и оставил на холостом ходу 25 минут. После прибл. За 15 минут обороты двигателя значительно увеличились (это карбюраторный двигатель, поэтому обороты сами себя не регулируют), но при этом двигатель успокоился – что является доказательством снижения трения всех фрикционных элементов в двигателе. Первые 200 км я проехал с макс. скорость 60 км/ч. Проехав 220 км, я стал ехать быстрее – машина заметно активнее начала реагировать на педаль газа, стало возможным ездить на более низких скоростях на более высоких передачах (двигатель свободно работает на 4-й передаче на 40 км/ч – здесь раньше минимальная скорость составляла около 50 км/ч), что существенно сказывается на расходе топлива. Я произвел измерения уровня звука (шума) в кабине водителя – с помощью шумомера класса I типа 2238 от Bruel-Kjaer с включенными характеристиками измерителя «А» (в соответствии с ощущением человеческого уха). Так как результаты измерений приведены в децибелах (нелинейная шкала) – я также привожу рассчитанную наблюдаемую разницу в процентах.
Результаты (в среднем 10 измерений) ниже:
1. Перед керамизом:
а) Частота вращения холостого хода (холодный двигатель, первое измерение 15 с после запуска): 54,8 дБ
б) оборот при макс. всасывание (около 3-3,5 тыс. об/мин): 69,2 дБ
2. После керамизации:
а) частота вращения холостого хода (холодный двигатель, первое измерение 15 с после запуска): 54,0 дБ (шумоподавление 8,8 %)
б) оборот при макс. всасывание (ок. 3-3,5 тыс. об/мин): 67,5 дБ (шумоподавление на 18,7%)
Как видите, разница важна и придает размерность субъективному ощущению уменьшения громкости – в моем случае у меня сложилось впечатление (особенно на перекрестках на красный свет), что двигатель просто погас, но сработал – тише. Поскольку скорость холостого хода была выше, чем до введения препарата, они были вручную уменьшены мной (карбюратором), потому что не было необходимости держать их на этом уровне (что, конечно, приводит к дальнейшему снижению расхода топлива). Двигатели с впрыском топлива регулировать не нужно, ведь они сами регулируются – здесь снижение дозы топлива (при той же работе поршня) осуществляется автоматически. После езды прибл. На 1500 км я также проводил измерения давления сжатия. Однако следует отметить, что двигатель был после пробега прибл. 30 тыс. км от ремонта и мне не нужно было сильно поднимать давление сжатия, но появилась разница – давление повысилось до уровня, до которого это было возможно.
Вот результаты для отдельных цилиндров перед применением керамизатора (в кПа):
1. 1,18
2. 1,20
3. 1,18
4. 1,22

После керамизации:
1. 1,22
2. 1,24
3. 1,20
4. 1,25
В любом случае заметно повышение давления сжатия. В целом автомобиль более ярко реагирует на педаль газа, лучше разгоняется на более высоких передачах. Конечно, большим преимуществом является легкость зажигания двигателя – исключение «сухих» запусков двигателя, более легкое зажигание зимой. Все преимущества производителя подтверждены на практике. Теперь пришло время для дополнительных испытаний – подготовки к коробкам передач и присадки к топливу, а также – следующих автомобилей. Я хотел бы поздравить производителя, предоставить подробные результаты и данные измерений и пожелать ему дальнейших успехов. Приветствия! Ярослав Юзвик, Гданьск

Роберт Калиш

Хочу описать свои впечатления и опыт, полученные за более чем год эксплуатации моего автомобиля после использования керамайзеров, входящих в ремкомплект No2, приобретенных через Интернет в www.ceramizer.pl . Несколькими неделями ранее двигатель моего VW Passat 1900 TDI (год выпуска 1998, пробег на тот момент — около 175 000 км) по неизвестным причинам вышел из строя при нормальной эксплуатации. Она заключалась в повреждении клапана, головки и поршня четвертого цилиндра металлическими частицами, оторванными от заглушки выпускного клапана. К счастью, ход цилиндра не был поврежден. Скорее всего, причиной повреждения стала какая-то фатальная засоренность этого клапана в направляющей, в результате чего он не успел «спрятаться» в своем гнезде и был «догнан» поршнем, приближающимся к верхнему обратному положению. Этот механизм характерен для многих дизельных двигателей: если клапан вовремя не «спрячется» в гнезде клапана, может произойти столкновение со скользящим дном поршня. Конечно, это ненормальная ситуация, хотя – как показывает мой случай – она вполне реальна. Рассматриваемой гипотетической первопричиной отказа также могло быть самопроизвольное дробление части клапанной пробки из-за усталости материала, ослабление пружины нареза или временная засоренность штока клапана в направляющей, но после демонтажа двигателя никаких повреждений пружины или следов захвата клапана обнаружено не было. Получив машину после ремонта, я заметил, что ее двигатель ходил иначе, чем до поломки и как бы слегка «похлопывал». Механик заявил, что это типичное явление, которое может произойти после удаления этого типа повреждений и что оно является временным. Из проведенных мною измерений давления сжатия оказалось, что отремонтированный цилиндр был более чем на 10% хуже, чем три других цилиндра, в которых это значение было равномерным и в приличном диапазоне. Также это явление было определено данной механикой как результат изменения условий взаимодействия пар трения новых элементов: поршнево-поршневых колец-цилиндровых и переходных после их взаимного поступления в процессе эксплуатации. К сожалению, у меня нет распечатки давления сжатия в двигателе, датируемой тем периодом. Случайно, в то время, т.е. во второй половине апреля 2005 года, я нашел сайт компании в интернете. www.ceramizer.pl , предлагающие современные препараты для регенерации механических элементов автомобильных двигателей. Я решил попробовать их, используя их в своей машине. Хотя стоимость их покупки была довольно высокой, я совершил покупку в надежде, что, возможно, это поможет в работе моего двигателя и коробки передач. Один из них служил присадкой к топливу, второй – к маслу в коробке передач, а третий – к маслу в двигателе. Я применил керамизаторы в соответствии с их инструкциями, добавленными к полученной партии, и начал использовать их в первые дни мая 2005 года. Их применение не создавало каких-либо серьезных проблем, возможно, только необходимость ограничения оборотов двигателя (и, следовательно, вождения) в начальный период. Во время этой операции, длившейся более 12 месяцев, я не заметил никаких тревожных симптомов плохой работы двигателя, коробки передач и других механических узлов автомобиля, на работу которых могло повлиять использование вышеперечисленного. Препараты. Однако я хотел бы кратко описать свои наблюдения относительно их позитивного влияния на весь вопрос. Прежде всего, после использования керамайзеров я обрел положительное отношение к эксплуатации своего автомобиля, что само по себе было преимуществом – и не поддающимся измерению – для меня как пользователя. Через период около одного-двух месяцев и за рулем около 4 тысяч. км Я заметил, что двигатель тише, меньше трясется и что ранее слышимое «похлопывание» утихло. После измерения давления сжатия выяснилось, что оно выровнено во всех цилиндрах, включая тот, который ремонтировался после поломки. Кроме того, зимой я заметил общее улучшение в работе (более легкое переключение) переключателя передач, и особенно появилось облегчение включения второй передачи, которая в течение предыдущих зим во время эксплуатации автомобиля при низких температурах проявляла большое сопротивление. Мне кажется, что дым из выхлопной трубы также уменьшился во время утреннего холодного запуска двигателя после ночной остановки. Записи из круглогодичного срока службы покупки дизельного топлива для моего автомобиля показывают, что средний расход остался неизменным или даже немного снизился (по моим оценкам, примерно на 0,3 дм3/100 км), потому что мой автомобиль по своей сути доволен относительно небольшим количеством топлива, а во время эксплуатации наблюдаются различия в характере и условиях вождения, маршруты, способ использования (временные изменения темперамента водителя, разные нагрузки на транспортное средство) и т.д. Я не знаю, не является ли эта разница, полученная в результате бухгалтерских расчетов, результатом распространения объема или качества (чистота, содержание воды и т.д.) заправленного топлива, вызванного допуском показаний распределителей, расположенных на разных АЗС. Расход топлива также мог зависеть от качества моторного масла, которое я использовал. Возможно, у меня также произошло бессознательное изменение стиля вождения, что привело к снижению спроса на топливо, хотя я не замечаю, что теперь я двигаюсь медленнее или менее эффективно, чем раньше. Наоборот – мне кажется, что, например, время прохождения фиксированного расстояния, которое я преодолеваю неизменно каждую неделю на протяжении нескольких лет (около 160 км в каждую сторону), было немного сокращено, что скорее указывало бы на объективно более быструю езду. Однако это также может быть связано с другими причинами, помимо улучшения работы двигателя или бессознательным изменением стиля вождения, и может быть вызвано, например, изменением организации движения или поверхности на маршруте. В любом случае — что я считаю бесспорным — на протяжении всего рассматриваемого периода, т.е. от 1. Май 2005 По сей день я не только не смог наблюдать негативное влияние продуктов Ceramizer, используемых на моем автомобиле, который, как и все, за это время успел немного изнашиваться и состариться, но даже заметил некоторые положительные стороны их использования, хотя, возможно, и не особенно впечатляющие. Некоторые из них — надеюсь — мне удалось объективно оценить и описать выше. Поэтому я был бы рад использовать эти препараты в дальнейшей эксплуатации моего автомобиля.
Роберт Калиш

Англ. Гжегож Каличак

Впервые я использовал керамизатор в 2004 году для Isuzu Trooper 1988 года. 2.6 MPI 4×4 (двигатель + топливо + коробка). Перед применением препарата, несмотря на замену свечей, кабелей, распределителя пальца, купола и т.д. на медленной скорости, двигатель иногда не горел ни на одном цилиндре. Уже через 200 км (первый этап обработки) – исчез недогорание на одном из цилиндров. Двигатель нагревается медленнее (раньше рабочая температура достигала через 4 км, теперь после 6) — как будто трение внутри двигателя уменьшилось. После недели езды можно было увидеть дальнейшие эффекты – двигатель с пробегом 220 000 км стал более живым, стал лучше входить в обороты, а сгорание СУГ уменьшилось примерно на 1 л/100 км (проверял, потому что часто езжу по одному и тому же маршруту в качестве технического консультанта). Кроме того, шестерни стали входить с меньшим сопротивлением и очень точно (практически как в новом автомобиле). Я продал автомобиль в мае 2005 года и до этого времени (и пробега 250 000 км) эффекты от подготовки сохранялись. Однозначно рекомендую эти препараты
Англ. Гжегож Каличак

Ярослав Гинал

Здравствуйте, я купил у вас набор керамизаторов; двигатель — 1 шт., коробка передач — 1 шт для использования в собственном автомобиле марки Daewoo Lanos с пробегом 95 тыс. Километров. Мне подсказали купить: рекламу (где-то, даже не знаю где), положительные отзывы на интернет-форуме Lanos, и легкий «вой» коробки передач в диапазоне 60 – 65 км/ч (наверное, какой-то подшипник или дифференциал). Кстати, в качестве профилактической меры к заказанной керамайзерной коробке передач я заказал керамизатор двигателя керамизатора. Я применил вышеупомянутое в марте 2006 года и проехал с этого момента около 3 тысяч километров. Никаких негативных эффектов От Ceramizer я не почувствовал, наоборот – трансмиссия перестала «выть», хотя проблем с переключением передач у меня никогда не возникало – поэтому здесь ничего не изменилось. Что касается двигателя, то он явно тише на медленных оборотах, а при освещении холодный двигатель (я применял подготовку даже тогда, когда были морозы, а зима длилась долго) не слышно столь характерного для холода немартированного жужжания или хруста двигателей (опытные водители знают, что происходит – эта доля секунды после включения стартера) и сразу двигатель имеет нужные обороты и «хорошо ходит». Всего хорошего
Ярослав Гинал

Петр Соколовский

Здравствуйте, автомобиль после процедуры 3 месяца, мерседес w124 250 дизельный год 1986 пробег не определен (вероятно 500-700 тыс. км), ходит тише и ровнее. Интересный случай неделю назад я пошел к механику, потому что что-то начало стучать в двигателе. Получилось, что это гидравлические толкатели. После проверки давления выяснилось, что верхняя часть двигателя не смазывается. продуваемая прокладка под головой, мало того, что головка оказалась треснувшей в 4-х местах и теперь самое интересное: автомобиль не перегревался – температура была нормальной даже во время городской езды!!! несмотря на отсутствие смазки (неизвестно, какой длины), распределительный вал не несет никаких следов повреждений. Надеюсь, что остальная часть двигателя тоже так защищена.
С уважением Петр Соколовский

Яцек Юхневич

Я являюсь пользователем транспортного средства, которое уже мало встречается на наших дорогах и то, что здесь скрывать, с технологиями, используемыми в настоящее время в автомобильной промышленности, не имеет ничего общего. Тем не менее, он имеет 4 колеса, кузов и 🙂 двигатель. Речь идет о Warburg 1.3 с двигателем, лицензированным VW. Несмотря на возраст и количество пройденных километров (лично я проехал около 290 000 км, а предыдущий владелец = ?), он хорошо поддерживается визуально и технически. Я позволил себе это краткое введение, потому что хотел бы отметить, что люди, которые не в лучшем положении, также передвигаются с чем-то и заботятся о своих транспортных средствах как можно больше. Именно поэтому церамизатор является отличным средством, как раз для таких людей, как когда не могу позволить себе купить дорогой автомобиль, а при капитальном ремонте по экономическим причинам тоже упускают суть. Теперь некоторые данные и наблюдения о влиянии после применения керамизатора:
Данные, описание и состояние двигателя перед нанесением керамизатора:
1. Марка: Wartburg 1,3
2. Ежегодник: 1990
3. Двигатель: IFA лицензирован VW, емкость 1.3
4. Источник питания: LPG
5. Пробег: более 350 000 км
6 Состояние техники: несмотря на возраст, работа двигателя была правильной, за 6 лет эксплуатации он был безотказным, никаких ремонтов или капитальных ремонтов не проводилось. В последний период использования (последний период, понимаемый как период перед использованием керамизатора) я заметил неравномерность холостого хода (причины лежащей на боку регулировки карбюратора или состояние электроустановки исключаю)
7. Очень важный параметр: расход топлива: 9,8 — 10,2 л / 100 км LPG — городской цикл, 6,8-7,5 л / 100 км LPG — маршрут В этот момент добавлю, что я скрупулезно отмечаю расходы на топливо, и я всегда заправляюсь «на полную». Результат рассчитывается как среднее значение за период приблизительно. 1 год (городской цикл), при этом горение на маршруте (частые делегации) составляет в среднем несколько десятков маршрутов, совершаемых в диапазоне от 400 до 1000 км. Я считаю, что данные о горении очень надежны.
8. Расход масла (от смены до смены 10 000 км — Castrol GTX 3): около 0,3 л

Я наносил керамизатор на двигатель, следуя инструкциям производителя. Эффекты примерно через 6000 км после применения керамизатора:
1. Горение проверяется только в городских котлах (второстепенные разовые маршруты до 50 км) 7,8 — 8,5 л СУГ !!! (Мне было интересно, что случилось с моей машиной, каждый раз заправляясь до полной — я совсем забыла, что использовала керамизатор !!!)
2. Более ровная работа двигателя на холостом ходу (напомню пробег: свыше 350 тыс.)
3. Более тихая работа двигателя
4. Улучшенное ускорение
5. Я не заметил износа масла
6. Масляный цвет в масляном картере – немного темнее, как сразу после замены (ранее значительно темнее после такого курса)
С уважением Яцек Юхневич

Бартоломью Пент

Впервые, когда я решил использовать свой керамизатор для двигателей внутреннего сгорания, я не верил, что он может работать так эффективно. И все же я узнал, что со мной не так. Автомобиль, для которого я использовал ваш продукт, — Citroen ZX 1.6i 1991 года. Почему я остановил свой выбор на керамайзере? Автомобиль имел пробег 105 000 километров и брал довольно большое количество масла. Я пошел к механику и заменил герметики на клапанах и был уверен, что это поможет, но после добавления масла и проехав несколько тысяч, машина все равно взяла значительное количество масла. Примерно в 110 000 я поменял масло и использовал ваш продукт. Ранее я делал измерение давления сжатия на всех цилиндрах (хоть и с помощью своего прибора, но думаю, что результаты не сильно отличаются от реальности). И то, что оказалось, что давление на 2-й цилиндр очень маленькое и на остальные тоже не сенсационное. Следуя рекомендациям, я проехал 200 км, не превышая 2700 оборотов. Вначале я не чувствовал особой разницы, но проехав 1000 км. двигатель автомобиля работал намного тише и ровно, особенно на медленных скоростях. Я также заметил, что автомобиль более гибкий и особенно на 3-й передаче при движении в гору. Динамика автомобиля возросла. Это правда, что я надеялся, что расход топлива снизится, но, к сожалению, я не почувствовал какой-либо существенной разницы, может быть, небольшой, но это все равно неплохо, учитывая другие аспекты этого продукта. После езды 2000 км. Я снова измерил давление на цилиндры, и в целом я был недоверчив к своим глазам. Мне было особенно приятно, что давление на 2-й цилиндр значительно возросло, что для меня было невероятным. И самое главное, снизился расход масла. Это правда, что я все еще беру следовые количества масла, но мне не нужно покупать 1 л. масла каждый месяц для заправки. И должен вам сказать: я не верил, что этот керамизатор может быть эффективным, но я очень доволен этим продуктом, о чем свидетельствует тот факт, что во второй раз я использовал керамизатор для двигателей внутреннего сгорания в своем автомобиле и уговорил отца купить его. Кто-то может сказать, что таких чудес не бывает, и я говорю вам с чистой совестью: Поздравляю создателей этого Керамизатора и сердечно приветствую их! Давление до 1 цил.=0,85 ; 2 цил.=0,4 ; 3 цил.=0,85 ; 4 цил.=0.9
Давление 1 цил.=0,95 ; 2 цил.=0,85 ; 3 цил.=1 ; 4 цил.=1
С уважением, Бартломей Пент

Мариуш Свёнтковски

У меня нет никакой официальной документации, но после покупки вашего продукта я решил сделать некоторые замеры и пометки, которые позволили бы оценить пригодность этого изделия для других автомобилей членов моей семьи. Известно, что рекламировать можно что угодно, но вряд ли кто-то верит рекламе, они предпочитают узнавать у кого-то доверенного, кто лично попробовал это. Один из автомобилей, которые у меня есть, это FIAT TIPO 2.0 16V. С самого начала, когда я привез его из Германии, с ним были проблемы. Во-первых, звук двигателя был настолько «металлическим», во-вторых, проехав 50 км, он прогрелся до 120 градусов и даже включение вентилятора не помогло – приходилось останавливаться и ждать, пока он остынет. В-третьих, на низких скоростях (ниже 2000 года) горела лампа давления масла. Я купил керамизатор и перед тем, как влить его в двигатель, измерил компрессию в цилиндрах (механик это сделал). Это было 16,16,16,13. Как видите, один цилиндр выделялся на фоне остальных, хотя это не то, что беспокоило меня больше всего. Я проехал около 1500 км и заметил такие изменения: температура двигателя не превышает 85 градусов (и именно это я имел в виду), масляный свет загорается ниже 1500 об/мин (может быть, позже будет лучше), двигатель работает тише и имеет более мягкий звук. Расход топлива уменьшился прибл. 1 литр на 100 км (но это очень экономичный двигатель – у него 150 л.с.). Я был с тем же механиком (Юрек Шуберт) и после измерений выяснилось, что на всех цилиндрах есть компрессия 16 атм. И перед заливкой керамизатора, и второе измерение были сделаны несколько раз – для исключения ошибок. Невооруженным глазом видно, что это работает. Кстати, одно замечание: я не понимаю, почему вы не можете купить свой препарат ни в одном магазине в Валбжихе. Есть некоторые Xeramic, но он дороже и напоминает по консистенции Militec-1. Не знаю, как это работает, но ваш продукт лучше, чем Militec-1, который я использовал в другом автомобиле и не давал таких видимых изменений. Скоро куплю комплект для второго автомобиля (просто для безопасности, потому что у него большие утечки масла). Мой папа и брат также планируют эту покупку.
С уважением Мариуш Свентковски

Даниэль Роздзялик

К сожалению, у меня нет документации, подтверждающей увеличение технических параметров моих автомобилей. Но в фитнес-тестах Peugeot 205 GTi 1.9 бензиновый ’87 пробег около 300 000 км, к которому я использовал керамизатор, имел гораздо лучший старт, лучшую производительность (измеренное секундомером ускорение с 9,9 с до 100 км снизилось до 8,6 с, что является сенсационным результатом). Двигатель сильно затих. Сгорание снизилось до 1 л./100 км. То же самое произошло и во втором автомобиле, к которому я применил керамизатор — Fiat Tipo 2.0 GT ’92 бензиновый пробег 2.05 000 км. Автомобиль явно стал лучше в оборотах, температура двигателя и сгорание снизились. Было легче запустить холодный двигатель, особенно зимой. Двигатель заглушился. Теперь у меня есть Daewoo Nexia 1.5 GLE от ’97, пробег 135 000 км, и я также ношу с намерением повторно использовать керамизатор. Даниэль Роздзялик

Томаш Чехия

Лично у меня очень хорошее мнение о керамизаторе. Я принадлежу к клубу Opel. Я представил свои наблюдения на форуме Opel Klub Polska 25 сентября 2005 года. Вот ссылка на мой пост: ссылка, мой ник hecz. Я повторю то, что я написал: «Я уже проехал более 1500 км от использования керамизатора до масла. Изначально я не очень верил в его эффективность, но сейчас могу сказать, что это был хороший выбор. А теперь о конкретике. Автомобиль Opel Astra года 91, пробег ~ 177tys. км, мощность 1.6 Автомобиль явно имеет лучшую динамику, он лучше ввинчивается в обороты, двигатель работает тише, он легче заводится. Сгорание газа несколько уменьшилось. Я не измерял давление в цилиндрах, поэтому не могу сказать, увеличилось ли оно. Подводя итог, я РЕКОМЕНДУЮ В настоящее время у меня почти 186 тыс. на прилавке. км, двигатель работает отлично, побочных эффектов от использования Керамизатора нет. Я также получил дюжину или около того личных сообщений с форума, все были счастливы после использования керамизатора. С уважением, Томаш Чех

Адриан Павлицкий

Носила с покупкой керамизатора довольно долго, но не жалею о покупке! Я владелец Polonez и, как вы знаете, двигатели в наших польских автомобилях не очень жизнеспособны. Я студент и не могу позволить себе еще одну машину! Поэтому я ухаживаю за своими, на данный момент уже 12 лет полонезу столько, сколько я могу. Я решил использовать керамизатор для продления срока службы двигателя. Однако во время использования автомобиля после использования керамизатора я наблюдал другие эффекты средства! К сожалению, у меня нет никаких графиков или измерений! Я могу только поделиться наблюдениями, которые может наблюдать человек, у которого есть некоторые представления о двигателях (особенно полонезе!!). На момент использования керамизатора двигатель имел одометр 53000 километров пробега (но на мой взгляд перед продажей был немного изменен одометр, так что он мог быть где-то 80000). На данный момент здесь уже 93000 километров пробега (что, вероятно, составляет 123000). Тем временем масло меняли 3 раза (первый раз перед нанесением средства, а затем каждые 150 000 километров). По существу, то, что я наблюдал:
— Уменьшился расход масла (за 15000км, т.е. от замены к замене я добавляю 200 макс 250 миллилитров масла
— Двигатель работает более равномерно (вероятно из-за выравнивания давления на цилиндры)
— Тише
— Что касается горения, то я не записывал никаких рекордов, потому что езжу довольно быстро. Если то, что уже произошло в моем двигателе, дойдет до того, что он еще долго приходит, я буду очень доволен!!! В ближайшее время планирую купить вторую дозу керамайзера, а применение после замены масла!! Так профилактическое! Приветствую и желаю многим довольным, как и я, клиентам.
Адриан Павлицкий

Марек Стояк

Я купил 2 комплекта для 2 разных автомобилей. Первый – FIAT CINQECENTO 900 с пробегом 92 тыс. км, а второй Skoda Felicja 1300 с пробегом 26 тыс. км. В обоих случаях начальные давления в 4 цилиндрах проверялись почти равными и в пределах верхних областей диапазонов измерений барографа, поэтому повторное измерение после пробега около 3500 тыс. км не показало ничего особенного, кроме выравнивания значений давления на цилиндрах, но это могло быть результатом погрешностей измерения 1 измерения, поскольку изменения невелики из-за хороших результатов 1 измерения в пределах конечной площади метровой шкалы. Однако следует также отметить, что двигатели заметно похудели, зимой в морозы стартер поворачивался лучше (на той же батарее!). Средний расход топлива значительно снизился: Skoda с 5,8 до 5,38 л/100 км (лучший результат при движении на скоростях до 105 км/ч), FIAT от 4,9 до 4,47 л/100 км (лучший результат при движении на скоростях до 100 км/ч), рычаг переключения передач работает легче (зимой чувствует себя хорошо), особенно в Skoda. Так что я думаю, что покупка окупилась! Я сделал измерения давления в мастерской в ul. Армия Крайова в Щецинеке, я сам наблюдал во время эксплуатации своих машин. M.Sc. механик Марек Стояк

Отзывы о Керамизатор® — применение в двигателях

Где купить?

Подать заявку в мастерской