Мы предлагаем профессиональную техническую поддержку, если у вас есть вопрос, который здесь не описан, напишите нам на info@ceramizer.pl . Мы ответим как можно скорее.
Дозировки препаратов подбираются таким образом, чтобы их было достаточно для регенерации поверхности трения двигателя (втулки, кольца, распределительный вал, элементы масляного насоса) и поверхности трения зубьев шестерни. Малые дозы (4 мл) концентрированных препаратов желательны и полезны потому, что:
Применение керамайзеров® увеличивает и выравнивает давление сжатия в цилиндрах, а косвенно — снижает расход масла, если причиной этих явлений (пониженное давление конца сжатия и чрезмерный расход масла) является износ пара цилиндра гильз-кольца, но в пределах нормального рабочего расхода (т.е. отсутствует предельный износ ни одного из этих элементов и ни одно из колец не повреждено или заблокировано). Однако, если причиной потери масла являются герметики клапанов, их следует заменить на новые (отсутствует трение металла о металл и поэтому не образуется керамический слой). Тем не менее, можно использовать керамизаторы® профилактически.
Керамизатор – оригинальный, изначально существующий на рынке препарат – бренд, присутствующий с 2003 года в торговле. Сегодня Ceramizer Sp z o.o. — владелец бренда Ceramizer, имеющий более 1500 дистрибьюторов в стране и множество зарубежных партнеров, является обладателем уникального ноу-хау, на основе которого постоянно расширяется ассортимент предлагаемых специализированных препаратов. Ceramizator – отдельный и независимый бренд, существующий в последнее время, выводящий на рынок препарат, название которого, вероятно, намеренно отсылает к торговой марке традиционной марки присадок для моторного масла и топлива – Ceramizer.
Эти препараты (Militec, Xeramic, Modifier Plus или Motor-Life) не эквивалентны препаратам из нашего предложения. Наш препарат представляет собой керамизатор поверхности паров трения – на поверхности металлов образуется металлокерамический слой.® Таким образом, пар трения (металл-металл) регенерируется. Керамизаторы® не являются так называемыми. «масляные загустители», «мотодокторы» (1 доза составляет 4 мл), а эффект керамизации сохраняется после замены масла (в случае двигателя до 70 тыс. км пробега).
Использование керамизаторов® было бы более эффективным, если бы раньше не использовались другие технологии, создающие антифрикционные покрытия на поверхностях трения. Перед использованием Керамизатора ® мы предлагаем удалить ранее образовавшиеся слои – это можно сделать при нормальной эксплуатации, но это занимает довольно длительное время (не менее 2 периодов замены масла). Однако керамизаторы® можно использовать после предыдущего применения других добавок, но тогда металлокерамический слой будет формироваться медленнее.
Допускается использование Керамье для моторного масла с дисульфидом молибдена (MoS2) в ситуации, при которой заранее создано металлокерамическое покрытие. Например, пользователь применил Керамизатор к стандартному маслу (без MoS2) и проехал 1500 км, после чего >решил поменять масло на новое с добавлением MoS2. В такой ситуации можно использовать масло с добавлением MoS2. Однако в ситуации, когда керамизатор ранее не использовался и на поверхностях трения нет металлокерамического слоя, не рекомендуется использовать керамизатор для масла, содержащего MoS2. Керамизатор может конкурировать с дисульфидом молибдена за «доступ» к поверхностям трения металла и образование защитного слоя, что в свою очередь может привести к затягиванию процесса керамизации. В такой ситуации рекомендуем выбирать масло без добавления MoS2 или смириться с тем, что процесс керамизации примерно в 2 раза длиннее.
Это зависит от того, на сколько километров планируется замена масла. Если замена масла планируется в пределах менее 1500 км (например, через 800 км), лучше использовать Керамизатор после замены масла. Если, с другой стороны, замена масла планируется более чем на 1500 км (например, 3000 км), Керамизатор все еще может быть использован для текущего масла.
Металлокерамический слой, который получается в результате действия препарата, улучшает герметичность колец с втулкой, но в случае с герметиками клапанов (направляющими клапанов) дело совсем другое – ведь там нет металл-металлического трения). Поэтому герметики должны быть абсолютно заменены и эффективность герметичности колец с цилиндром зависит от состояния износа колец – если уже есть предел износа, то придется использовать значительные объемы препарата, а это не имеет смысла. Кроме того, наиболее частой причиной потерь масла (помимо вышеупомянутых направляющих герметиков) является повреждение или значительный износ скребковых колец – они имеют специфическую структуру и в случае исчезновения так называемые «скребковые кольца». полки (края скребка) уже ничем не помогут – кроме, конечно, замены трибологических пар (колец, поршня, цилиндра).
Керамизаторы, однако, достаточно доступны® , чтобы можно было попробовать – в любом случае они не повредят, а эффект может быть.
Применение керамизаторов не вызывает каких-либо негативных® побочных эффектов, в том числе технологических.
Что касается тефлоновых покрытий, то это полимеры (пластмассы), которые, кроме низкого коэффициента трения, ничего не вносят. Кроме того, они не устойчивы к тепловым условиям, преобладающим в двигателе, и через короткое время полимерные цепи разрываются с образованием совершенно разных материалов, частицы которых в виде хлопьев накапливаются m.in. в масляных каналах, вызывающих повреждения.
Компания, которая вывела эти продукты на рынок, уже не признает их – те, которые еще прозябают на рынке, чаще всего поступают от других производителей. Использование тефлона без особого риска – может проходить в зубчатых передачах и менее нагруженных. Керамизаторы, как следует из названия – вызывают образование металлокерамического слоя с необычайными® прочностными свойствами и устойчивостью к истиранию и температуре, к тому же они имеют очень низкий коэффициент трения (в 10 раз тверже стали и их коэффициент трения примерно в 8 раз ниже, чем у пары сталь-сталь). Долговечность металлокерамических слоев сопоставима с цементированными поверхностями и оценивается примерно в 70 000 км пробега транспортного средства, хотя они часто достигают предела в 150 000 км пробега.
Кроме того, керамизаторы® дополнительно содержат компоненты (частицы GP), которые улучшают физические свойства масла с точки зрения его адгезии к металлическим поверхностям. Так оно и называется. намагниченность масла.
Противопоказаний нет.
Керамизаторы полностью безопасны для новых двигателей по прибытии, т.е. тех, которые имеют пробег более 5000. Мили. Многие пользователи используют Керамизатор для новых автомобилей с обкаточным двигателем для профилактической защиты двигателя от износа и поддержания его номинальных параметров в процессе эксплуатации.
Двигатель работает очень тихо, но есть большой дым (масло из трубы из штыка еще не летит, но слышно и видно, что уже есть удары). Если продувки являются результатом износа трибологической пары гладких колец, то эффекта следует ожидать (он все равно зависит от степени, в которой этот износ произошел), но если причиной является, например, повреждение колец или утечка на поверхности подголовочной прокладки, мы не рекомендуем этот метод. Нужно просто поставить диагноз – тогда можно будет применить правильную технологию ремонта. Мы предлагаем измерение давления сжатия и испытание масла – это самый дешевый вид проверки и в то же время его точность достаточна.
Нет никаких правил и нет необходимости использовать Керамизатор только для свежего масла — нет необходимости менять масло при использовании Керамизатора. Его можно использовать немедленно, если, например, 5000 подлежащих замене. Мили.
Важно, чтобы после использования Керамизатора не меняли масло на 1500 км – этого достаточно, чтобы образовался металлокерамический слой на поверхностях трения. Поэтому в тех случаях, когда, например, планируется замена масла за 500 км, лучше сначала поменять масло и только после замены масла использовать керамайзер (через 500 км масло вместе с керамизатором будет сплавлено – а это слишком коротко для полноценного формирования керамическо-металлического слоя).
Основным отличием является более короткий пробег, во время которого образуется металлокерамический слой и за счет более тонкого слоя, более короткая долговечность защиты металлических поверхностей. В случае с Ceramizer CSX слой будет формироваться примерно через 100 км (для сравнения, в случае CS на это уходит 1500 км). С другой стороны, металлокерамический слой после добавления CSX долговечен примерно на 10 000 км, в то время как долговечность слоя после добавления продукта CS составляет около 70 000 км. Ceramizer CSX — это продукт, предназначенный для двигателей, используемых чрезвычайно (автоспорт) и везде, где керамическо-металлический слой должен быть создан как можно быстрее, например, транспортные средства, преодолевающие небольшой пробег, такие как мотоциклы и старинные автомобили или лодки, используемые в качестве хобби / сезона.
Именно так Ceramizer Extreme CSX можно использовать, в том числе, для легковых автомобилей для ускорения процесса керамизации – металлокерамический слой формируется через 100 километров. Основной целью, для которой был создан Ceramizer Extreme, было ускорение процесса керамизации, ведь в автоспорте нет времени «проехать 1500 км» для формирования металлокерамического слоя. Этот продукт также может быть успешно использован в обычных легковых автомобилях (которые не предназначены для спорта) или в других транспортных средствах, в которых «нет времени» на создание слоя на 1500 км – как в случае с продуктом CS.
Ваши мысли верны, в случае длительного настоя масла предпочтительнее смешать церамизаторы со 100-150 мл теплого масла и только влить такую смесь в масляный настой. В случае высокоскоростных мотоциклетных двигателей, вращающихся, например, до 13 000 оборотов в минуту, следует ли соблюдать правило пониженной частоты вращения двигателя до 2000 об/мин в течение первых 100 км после применения Керамизатора? В случае мотоцикла следует предполагать обороты ниже половины достижимых оборотов, т.е. предпочтительно ниже 6000 об/мин. Важно постараться сохранить на 100 километров ниже оборотов в этот первый период. Несоблюдение этой рекомендации может привести к тому, что процесс формирования слоя будет продлен до 1500-2000 км (это единственный негативный эффект).
Расход масла 2 л/1000 км не обусловлен (?) естественным износом двигателя. Диагностировать двигатель в этом отношении необходимо заранее, поскольку вероятной причиной также может быть повреждение скребкового кольца или утечка клапанов или повреждение направляющих уплотнений клапанов, но исключить и утечку масляной системы, в том числе дефект прокладки головки. Применение Керамизатора® в такой ситуации (не зная причины расхода масла, хотя это уж точно не повредит) условно и не должно приносить ожидаемых результатов в плане значительного снижения расхода масла, ведь Керамизатор® не может снять ущерб, о котором говорилось ранее. Что касается подозрения на вредное воздействие препарата на двигатель – это просто невозможно, если только масляный фильтр не пропускает само масло, ведь частицы препарата имеют размеры, сопоставимые с молекулами натуральных масляных присадок и их количество не превышает 1 грамма. Что касается хлопот при разборке двигателя, то (насколько я понимаю вопрос) это зависит от профессионализма работника цеха, выполняющего эти действия и особенно от соблюдения инструкции по ремонту этого двигателя.
К сожалению , керамизаторы® не являются герметиками (масляными загустителями), и ни один из препаратов, которые мы предлагаем, не подходит для таких применений. Они не работают, если пары трения не являются металлическими, как они есть (резина-сталь). Керамизатор® создает только на поверхностях трения металл-металл металлическое покрытие с необычными свойствами (низкий коэффициент трения и высокая твердость), регенерируя их.
Причины шума гидравлических нарезок могут быть разными, чаще всего, это засорение калиброванных отверстий и инактивация функции автоматической регулировки зазора – тогда предсказать 100% улучшение, вероятно, невозможно, ведь препарат также содержит растворитель отложений, но очистит ли он небольшое количество этих отверстий, предсказать сложно. Еще одной причиной может быть просто износ поверхности толкателя кооперации – тогда часто удается устранить или хотя бы уменьшить шум после применения препарата в одной дозе.
Тип масла не имеет значения. Не влияет на эффективность керамизации.
Если ополаскиватель добавить хотя бы в 1500 км от нанесения керамизатора, это не повлияет на созданный металлокерамический слой и не удалит его.
Керамизатор можно использовать для масла, к которому применялся мото-врач, но в этом случае процесс керамизации может занять больше времени. Также можно использовать мотодоктор для масла с керамизатором, но мы не рекомендуем такое действие из-за возможности взаимного исключения пользы обоих препаратов.
В случае эксплуатационного неограниченного износа масляного насоса и оболочек, Ceramizer имеет значительные шансы перестроить поверхности трения зубьев насоса и поверхности трения оболочек, при условии, что образование металлокерамического слоя на корпусах займет около 3000 км пробега.
Мы не предполагаем, что какой-либо из симптомов в работе двигателя или какого-либо из механизмов после применения Керамизатора® можно считать негативным явлением, у нас не было никаких негативных комментариев за всю историю использования Церамизаторов®.
Хотя бы через 3-5 тысяч километров, чтобы детали во время этого пробега доходили.
DPF/FAP — сажевый фильтр представляет собой металлический банк, заполненный внутри металлическими или керамическими волокнами, на которых осаждаются частицы сажи, которые при определенных условиях эксплуатации транспортного средства сжигаются. Керамизатор не изменяет реологических параметров масла, не вызывает образования частиц сажи, сульфатной золы, фосфора, серы, поэтому не влияет на работу фильтра DPF/FAP и может безопасно использоваться в двигателях с DPF/FAP.
Что касается интегральной составляющей поршневого двигателя с наддувом, то да, значительное их количество было обработано Керамизатором® (речь идет о турбонаддуве). Эффекты, как и планировалось, улучшили качество подшипникового узла и, следовательно, КПД турбины (в турбокомпрессорном агрегате) — что важно для долговечности и надежности агрегата турбокомпрессора.
Да потому, что именно там происходят самые эффектные изменения, поддающиеся проверке эффективность подготовки, даже без использования инструментов. Конечно, существует также процесс керамизации на штифтах и оболочках валов, но в меньшей степени (более тонкий слой на мягких оболочках из сплава подшипников)… Что касается сроков, то, конечно, существует сравнительно нанесенный металлокерамический слой, а также на других элементах с поверхностями трения сталь-сталь и чугунная сталь, поэтому все эти элементы покрываются процессом (все, контактирующие с маслом и контактное трение).
Керамизатор может использоваться в двигателях с никелевым покрытием. Процесс создания металлокерамического покрытия будет проходить как на чугунных поверхностях с разницей во времени построения металлокерамического слоя. В стандартных двигателях без никелевого покрытия этот процесс занимает 1500 км, в то время как в случае поверхностей с покрытием никасил процесс создания металлокерамического слоя занимает длину и занимает около 2000 км.
Керамизатор в этом случае не поможет, его категорически необходимо заменить прокладкой под головку.
Керамизаторы рекомендуется использовать сразу после замены масла.
Когда речь заходит о VANOS, основной проблемой является прокладка, которая затвердевает с годами, ее утечка приводит к тому, что vanos не включается должным образом (автомобиль «теряет» мощность). Эту прокладку необходимо заменить – ведь керамизатор не влияет на резиновые элементы. Что касается металлического подшипника Vanos, есть вероятность, что Ceramizer в некоторой степени перестроит дорожку качения подшипников и тем самым заглушит характерное «дребезжание» Vanos.
Если двигатель не принимает масло, можно использовать сразу обе дозы. Если двигатель принимает масло, сначала следует использовать первую дозу, а затем после езды около 500 км вторую дозу. Что касается процедур – при первой дозе, после добавления, оставьте двигатель работающим в течение 10 минут на холостом ходу и постарайтесь не превышать обороты двигателя выше 2700 об/мин в течение 200 км после применения первой дозы. При второй дозе, после использования керамизатора, двигатель также следует оставить на холостом ходу в течение 10 минут, в то время как пределы 2700 об/мин могут быть сокращены после применения с 200 км до 50 км.
Использование керамизаторов не изменяет параметры прокладок.
Керамизатор в этом случае не поможет, его категорически необходимо заменить прокладкой под головку.
Основой действия препаратов является процесс создания металлокерамического слоя во время работы агрегата, поэтому приходится немного подождать полного эффекта, однако содержащиеся в препарате присадки позволяют получить «противосудорожную» защиту с момента введения агента в масло (частицы ГП – намагничивающее масло и другие компоненты, изолирующие пару трения металл-металл). Однако следует помнить, что главной особенностью керамизаторов является создание трудноизлечимого® металлокерамического слоя и использование подготовки к новым деталям (например, после ремонта) не позволит правильно протекать процесс их притирки – нужно добираться до новых деталей в процессе эксплуатации, и только потом применять препарат.
Действительно — синий речевой пузырь может указывать на горение масла. Откуда она берется, сложно сказать однозначно на основании той информации, которую вы дали. Возможно, это повреждение скребкового кольца, прокладка может быть повреждена, или масло может попасть в камеру через клапан регургитации. Определить цилиндр, в котором следует ожидать утечки, можно исходя из внешнего вида свечи зажигания (ее изолятора и поверхности внешнего электрода). Более точные данные о стороне, с которой происходит утечка, можно получить, измерив давление сжатия вместе с тестом масла – на данном этапе это, наверное, все, с чем я могу помочь. Вы можете попытаться получить информацию о том, было ли какое-либо повреждение подголовочной прокладки — пожалуйста, осторожно открутите крышку наполнителя хладагента во время работы двигателя — обычно в случае повреждения прокладки удар из-под нее также заметен в водном пространстве, что проявляется быстрым выбросом жидкости наполнителем — но это не обязательно должно быть сделано в водном пространстве, но будет ограничено, например, пространством блока в масляной системе и тогда он не будет однозначно обнаружен такой ущерб. Тем не менее, вы можете попробовать.
Применение технологии керамизации оправдано в случае наблюдаемого падения давления сжатия и здесь следует ожидать эффектов. Однако перед введением препарата в масло мы предлагаем провести испытание давлением сжатия вместе с испытанием масла, чтобы, возможно, исключить иные, чем естественный износ, причины падения давления, а также объективно определить эффективность технологии (путем повторного измерения давления после определенного курса). Что касается сбросов масла турбокомпрессором: мы не думаем, что в случае уже видимых последствий этого явления расход не превышает предела… и здесь вам наверняка не обойтись без замены подшипника или даже всего турбокомпрессора.
Жаль, что испытание масла не проводилось (а оно было уже так близко!), потому что сейчас трудно определить источник удара – и он может быть через цилиндр и кольца, но верхнюю часть, т.е. прокладку и клапаны, исключать нельзя. Я бы скорее заподозрил последнюю возможность, потому что для дизеля он не занимает много этого масла, а с замком колец это скорее можно было бы ожидать. Если предположить, что причиной утечки является повреждение или засорение уплотнительных колец (в чем я скорее сомневаюсь), то можно попробовать топливный препарат, вызывающий каталитическое сжигание нефтяных отложений углерода и способный разблокировать кольцо, если оно не треснуло, а только «запеклось». После этой процедуры и езды на 20 л дизельного топлива должно что-то получиться – топливный продукт не дорогой можно попробовать. Однако, если с прокладкой что-то не так, вы знаете, что вам нужно сделать, но сначала вам нужно проверить это с помощью теста масла. Кроме того, хорошо бы послушать мотор вокруг работы колец, может быть, удастся слюноотделение треснувшего кольца (это очень характерный спектр в высокочастотном диапазоне в стетоскопе). Как только выяснится, что причиной является естественный износ уплотнительных колец, церамизатор® можно использовать.
Стальные фрикционные поверхности синхронизаторов обычно покрыты молибденом (для увеличения срока их службы). При работе с чрезвычайно частым и энергичным переключением передач и вдобавок с применением слишком большой силы – эти поверхности повреждаются (протираются), что вследствие этого вызывает трудности в выравнивании скорости работы элементов синхронизатора при переключении передач, а затем требуется более длительное время для переключения передач и дополнительно с использованием большей силы. Керамизатор® обуславливает реконструкцию слоя (пусть и не молибдена, но с аналогичными фрикционными свойствами), устойчивого к истиранию и к тому же очень прочного и твердого – следовательно, улучшающего функции синхронизатора. Однако процесс регенерации происходит только тогда, когда процессы износа не выходят за пределы или имеет место аварийный износ или необратимое повреждение компонентов.
Все зависит от вида повреждения. Если это потеря защитного слоя (чаще всего молибдена) это поможет, но если это необратимые повреждения, например, сколы соединительных крючков – то рассчитывать на чудо нет оснований. И кстати: не каждая коробка передач имеет синхронизированную I-ю передачу, и тут уже есть проблема.
Если причиной является поврежденный (разорванный) слой молибдена на поверхностях трения синхронизаторов, то, конечно, – это поможет.
В конструкции системы привода скутера обычно используются сухие автоматические коробки передач, которые не контактируют с маслом. В этом типе механизмов (которые не вступают в контакт с маслом) использование керамайзеров® невозможно. Технология керамизации требует масла в качестве носителя молекул керамизатора® и металлических частиц. Тем не менее, рекомендуется использовать керамизаторы® для двух- или четырехтактных двигателей в скутерах соответственно.
Однако керамизатор CB следует разбавить примерно в 100 мл масла, используемого в коробке перед использованием. Препарат защитит и регенерирует шестерни в области подшипника, тем самым заглушая его работу.
Керамизатор может использоваться для квадроциклов с бесступенчатой трансмиссией CVT. Какой керамизатор следует использовать, зависит от конструкции квадроцикла. В большинстве квадроциклов коробка соединена с двигателем и смазывается тем же маслом, что и двигатель. В этом случае керамизатор следует наносить на двигатель мотоцикла CM. Есть также квадроциклы с коробкой передач CVT, которые имеют отдельную систему смазки для двигателя и отдельную для трансмиссии. В этом случае для двигателя следует использовать Ceramizer CS, а Ceramizer CB для трансмиссии.
К сожалению, керамизатор нельзя использовать в автоматической коробке передач. Использование продукта в автоматической коробке передач может (в зависимости от конкретной трансмиссии) нарушить работу автоматической коробки передач, поэтому мы не рекомендуем использовать керамизатор для ASB.
Это зависит от конструкции фрикционно-повышающего механизма (металлические пластины или вязкие муфты), но на всякий случай, если вы точно не знаете конструкцию такого механизма, следует определиться с производителем конструкции механизма и затем решить, стоит ли использовать препарат.
В коробке передач с торсен-механизмом не рекомендуется использовать керамизаторы, поскольку может произойти дерегулирование трансмиссии из-за изменения коэффициента трения в торсеновом механизме.
Разница заключается в составе присадок и градации основного ингредиента, в то время как препарат, предназначенный для двигателя, можно (по необходимости) наносить на коробку, вряд ли рекомендуется обратное.
Препарат фактически образует металлокерамический слой с очень низким коэффициентом трения, но только на поверхностях трения металл-металл, а мокрые муфты имеют только одну поверхность из металлических пластин, другая является пластичным материалом или пробкой в старых конструкциях, и на них не будет образовываться металлокерамическая пленка, даже самая тонкая. Таким образом, активные поверхности мокрого сцепления не меняют своих свойств.
Вероятной причиной такого типа акустических эффектов является уже большой износ основной трансмиссии (просто не питтинг). Я предлагаю использовать однократную дозу (это концентрация, которая не должна быть слишком высокой, чтобы быть эффективной керамизацией) и позже, в зависимости от эффекта: возобновление процесса (например, после езды около 500 км).
Противопоказаний к применению керамизаторов в двигателях® , имеющих общую систему смазки с коробкой передач, нет. Лучше всего использовать препарат, предназначенный для мотоциклов.
В конструкции системы привода скутера обычно используются сухие автоматические коробки передач, которые не контактируют с маслом. В этом типе механизмов (которые не вступают в контакт с маслом) использование керамайзеров® невозможно. Технология керамизации требует масла в качестве носителя молекул керамизатора и металлических® частиц. Тем не менее, рекомендуется использовать керамизаторы® для двух- или четырехтактных двигателей в скутерах соответственно.
Вопрос спорный, поскольку керамизаторы®, менее интенсивно наносят металлокерамический слой на поверхности трения цветных металлов, и к таковым относятся алюминиевые сплавы. Поэтому регенерация поверхности трения не приносит таких же эффектов, как в случае с чугуном (широко используемым материалом для гильз цилиндров и колец цилиндров). Однако в рассматриваемом случае альтернативы скорее нет (нельзя сворачивать втулку к ремонтным габаритам) и можно попробовать применение препарата, ведь это не является существенной стоимостью. Технология регенерации двухтактного двигателя существенно отличается от применения Ceramizer® в четырехтактных двигателях. Препарат должен подаваться как непосредственно в цилиндр, в виде раствора с маслом, так и в мазутной смеси, уже во время работы двигателя. Если вы заинтересованы, пожалуйста, свяжитесь с нами.
Керамизатор® фактически образует металлокерамический слой с очень низким коэффициентом трения, но только на поверхностях трения металл-металл, а мокрые муфты имеют только одну поверхность металлических пластин, другая представляет собой пластичный материал или пробку в старых конструкциях, и на них не будет образовываться металлокерамическая пленка, даже самая тонкая. Таким образом, активные поверхности мокрого сцепления не меняют своих свойств.
Применение керамизатора® создает на поверхностях трения металлокерамический слой, что значительно улучшает герметичность втулки с поршнем и кольцами, а также значительно снижает коэффициент трения. Процессы горения, и особенно их эффективность, зависят от величины давления компрессионного конца, и герметичность втулки с поршнем и кольцами напрямую связана с этим. Точно так же герметичность цилиндра и коэффициент трения влияют на механическую эффективность двигателя, и это на расход топлива любого автомобиля.
Описание показывает, что и коробка, и двигатель уже показывают тревожно высокую степень износа и здесь не стоит питать иллюзий по поводу эффективности каких-либо методов «исцеления» этих команд. Двигатель, вероятно, уже износил кольца в значительной степени и, возможно, также был заблокирован (особенно скребки). Измерение давления конца сжатия вместе с испытанием масла дало бы основания для более точного определения источника утечки масла (клапаны, особенно направляющие герметики, не могут быть исключены). Что касается коробки – это обычно шум, так как я понимаю его равномерный, независимый от его нагрузки, может быть вызван износом подшипника и это при деформации элементов качения в совокупности. Применение керамизатора® может, конечно, принести некоторое улучшение, но это не приведет к полному накоплению значительных потерь материала используемых элементов (по крайней мере, при использовании стандартных количеств этого препарата).
В случае полного топливного бака или более 35 л топлива в баке не рекомендуется использовать 1 дозу рафинера, поскольку концентрация рафинера снизится настолько, что он не будет эффективно работать. Для более чем 35-65 л топлива в баке можно использовать 2 дозы Refiner.
В дозаторе за 60 злотых имеется количество препарата, достаточное для защиты двигателя в среднем, но в случае более чем номинального расхода недостаточно только увеличить количество керамизатора®, но делать это следует поэтапно, т.е. если вы хотите утроить дозу, то лучше всего делать это в два этапа: сначала ударная доза от двух дозаторов и через какую-то 1500-2500 км вторая, остальные – тогда достигаются наилучшие результаты. Конечно, можно сделать это по-другому, даже сразу (ведь вы не передозируете), но процесс керамизации проходит наиболее эффективно в определенной, не обязательно большой, концентрации, которая соответствует примерно 1-2 контейнерам для двигателя. Сначала, однако, я бы предложил диагностировать двигатель на предмет некоторых аварийных повреждений, например, блокировки кольца или даже повреждения, утечек клапанов или даже уплотнения головки или других, которые не могут быть удалены только с помощью Ceramizer®. Хотя странно, что стоимость такой диагностики во много раз превышает стоимость Церамизара®, но как правило следует знать, что на самом деле является причиной чрезмерного расхода топлива и масла – хотя бы для того, чтобы иметь полное удовлетворение от применения Керамизатора®.
На все продукты в диапазонах Ceramizer® и Autorepair распространяется код CN 38112100, за исключением Ceramizer CP и Autorepair Antigel, которые имеют код CN 38119000
Эти коды CN не классифицируются в УПГ.
Тип масла не имеет значения. Не влияет на эффективность керамизации.
Процесс керамизации должен занять некоторое время и фактически будет неэффективным, если менее чем через 1500 км вы залить препарат вместе с маслом. Керамизатор® следует наносить сразу после замены масла.
Долговечность слоя в случае компонентов двигателя, преобразованных в его пробег в транспортном средстве, составляет не менее 70 000 км, в то время как производимый слой не имеет четкого предела, поэтому отслаиваться нечего.
Ничего, кроме несколько более низкой эффективности процесса.
При «высокопроизводительном» стиле вождения использование технологии керамизации кажется очень желательным.
Следует использовать такой препарат, как для двигателей. Количество используемого препарата зависит от степени износа этих устройств.
Основой для эксплуатации керамизаторов является процесс создания металлокерамического слоя во время работы агрегата, поэтому придется немного подождать полного эффекта, однако присадки, содержащиеся в препарате® , позволяют получить «противосудорожную» защиту с момента введения агента в масло (частицы ГП – намагничивающее масло и другие компоненты, изолирующие пар трения металл-металл). Однако следует помнить, что главной особенностью керамизаторов является создание трудноизлечимого® металлокерамического слоя и использование подготовки к новым деталям (например, после ремонта) не позволит правильно протекать процесс их притирки – нужно добираться до новых деталей в процессе эксплуатации, и только потом применять препарат.
Противопоказаний нет, только Керамизатор® следует вводить в систему после его разведения в небольшом количестве используемого в системе оригинального масла (около 0,25-0,5 литра) и применять в таком виде. Развести и хорошо перемешать непосредственно перед введением.
Подготовка топлива позволяет значительно улучшить работу узлов инжекторного оборудования, за счет удаления отложений, отложений и значительного улучшения смазывающих свойств дизельного топлива, что косвенно влияет на рабочие параметры ТНВД и форсунок. Кроме того, его свойства вызывают так называемые. каталитическое дожигание топлива и углеводородных частиц, содержащихся в углеродном отложении, покрывающем камеры сгорания, что напрямую влияет на работу кривошипно-поршневой системы двигателя, надолго восстанавливая их первоначальные функции. Однако они не вызывают, как и другие наши препараты из группы Ceramizer®, создание металлокерамического слоя, регенерирующего поверхности взаимодействия трущихся деталей.
Это явление не имеет ничего общего с магнитным полем, а тем более с металлическими частицами или какими-либо ферромагнетиками. Она заключается в электрической поляризации частиц масла и это вызывает очень сильную адгезию к поверхности металла. Микроскопическая сетка образуется на поверхности, например, цилиндра, сильно прилегающего к молекулам металла и не допускающего прямого контакта металл-металл (цилиндр-кольца-поршень), поэтому независимо от условий, нет так называемого контакта металл-металл. сухое трение. Такое явление вызвано силами, которые возникают на поверхностях трения и в масле, в котором содержатся вещества, называемые частицами GP, и это не тот случай, когда речь идет о намагничивающих присадках.
А сам термин происходит от сходства явления с явлениями, происходящими в магнитном поле и для ферромагнитных молекул (например, не все связывают пьезоэлектрические явления с адгезией молекул углеводородов к металлу).
Намагничиватели вообще не мешают процессам керамизации.
Это нецелесообразная процедура – она значительно ухудшает процесс смазки, а единственным эффектом является кажущееся устранение зазоров подшипников коленчатого вала. Это следует считать аварийным решением в случае значительного износа подшипников (оболочек). При таком лечении дефекты в виде нежелательных побочных эффектов впоследствии часто ошибочно приписываются церамизаторам.
Разница заключается в составе присадок и градации основного ингредиента, в то время как препарат, предназначенный для двигателя, можно (по необходимости) наносить на коробку, вряд ли рекомендуется обратное.
