Вы уверены, что ваши друзья использовали оригинальный керамизатор? Под термином «они использовали схожую специфику» могут скрываться многие продукты. В продаже есть несколько десятков различных продуктов, обычно называемых «керамайзерами», которые не имеют ничего общего с оригинальным керамизатором. Часто это обычные масляные загустители или изделия, имитирующие керамизаторы – со схожим по звучанию названием, которое должно намеренно вводить пользователя в заблуждение и после использования которых у пользователей чаще всего возникают негативные мнения.
Принято называть целую категорию продуктов/присадок для масла – керамизаторы, что для нас не выгодно, ведь большинство этих присадок не имеют ничего общего с керамизацией и созданием регенеративного и защитного слоя. Многие продукты, доступные на рынке, работают по принципу сгущения масла, что является временным, временным и в то же время опасным для двигателя, поскольку при сгущении масла мы ухудшаем его смазывающие свойства.
Керамизатор – это продукт, который имеет экспертное заключение, подтверждающее, что продукт не загустевает и не изменяет реологических параметров масла. Скачать документ: Ceramizer_itwl. Это продукт, который создает прочное металлокерамическое регенеративно-защитное покрытие на поверхностях трения, которое остается на поверхностях трения также после замены масла (оно долговечно на ~ 70 000 км).
Мы гарантируем, что оригинальные керамизаторы (доступные на www.ceramizer.pl) не повредят двигатель или другой механизм, для которого они используются. За более чем 15 лет и несколько миллионов автомобилей, в которых использовался Ceramizer, не было ни одного случая повреждения двигателя или другого механизма компанией Ceramizer. Использование керамизаторов полностью безопасно, что подтверждается многочисленными независимыми тестами и отзывами пользователей (более 250 страниц). Керамизатор не является масляным загустителем, одна концентрированная доза керамизатора составляет всего 4 грамма. Керамизаторы® не содержат тефлона, свинца, молибдена или любых вредных для двигателя веществ.
Мы рекомендуем использовать только оригинальный продукт Ceramizer, доступный в розничной сети или в ней.
Мнение показывает, что Керамизатор использовался в качестве крайней меры для чрезвычайно изношенного двигателя, основной причиной взятия которого были запеченные поршневые кольца.
Сама проблема герметичных поршневых колец заключается в том, что они обездвиживаются в определенном положении в поршневых канавках – теряют свою эластичность, прижимную силу и функцию уплотнения пары трения цилиндр-поршень. Запеченные кольца часто встречаются в двигателях, которые были перегреты или где масло не было заменено вовремя (мы рекомендуем менять каждые 10 000 км).
Проблеме/выходу из строя герметичных поршневых колец чаще всего предшествует значительный забор масла (свыше 1 л на 1000 км) и постепенное отложение углеродных отложений в поршневых канавках – что является распространенным явлением при взятии масла выше предела. Это углеродное отложение в сочетании с высокой температурой имеет тенденцию запекать поршневые кольца в канавках поршня и обездвиживать их в фиксированном положении.
В этом случае керамизатор не поможет – нет способа регенерировать поршневые кольца, потому что они были «заблокированы» и неправильно прилипают к стенкам цилиндра – в этом месте нет должного трения. Да, бывают случаи, когда после использования Керамизатора запеченные поршневые кольца разблокируются, но Керамизатор не является препаратом, который был создан для разблокировки поршневых колец. Поэтому замечания о недостаточной эффективности керамизаторов в вашем случае и о том, что «Керамизатор имеет дефекты» не совсем точно учтены – в случае с герметичными поршневыми кольцами чаще всего требуется вмешательство механика и замена поршневых колец, в том числе очистка поршневых канавок от углеродных отложений.
Керамизаторы следует использовать в тех случаях, когда причиной взятия масла является умеренный износ поршневых колец, а не их герметизация или поломка.
Расход масла 100 мл на 1000 км является относительно низким расходом. Указанный уровень износа часто рассматривается автопроизводителями как норма для двигателя в очень хорошем состоянии. Существуют конструкции двигателей, которые не берут масло от замены к замене, а есть такие, которые из-за своей конструкции – например, слишком слабо подогнанные поршневые кольца в случае Fiat Diesel 1.3 MultiJet/CDTi и бензиновые двигатели 1.4 FIRE, могут от биржи к обмену (10 000 км) «брать» до 1 литра масла. И речь идет о новом автомобиле, который только что «покинул салон».
Предполагая, однако, что конструкция данного двигателя не имеет заводских ошибок и практика других владельцев автомобиля с таким же двигателем подтверждает, что данный двигатель в своем номинальном состоянии не берет масла, можно выделить 2 наиболее распространенные причины впуска масла:
A) Износ поршневых колец/цилиндрических гладких
B) Износ резиновых герметиков клапанов
Является ли причиной расхода масла поршневые кольца или герметики клапанов, можно проверить, измерив давление сжатия. Заниженные результаты измерения давления сжатия указывают на износ поршневых колец/цилиндрическое сглаживание. С другой стороны, результаты правильного давления сжатия (с небольшим забором масла) могут указывать на износ уплотнений клапанов. Они часто отвечают за относительно низкий расход масла 0,1-0,2 л на 1000 км.
Керамизатор помогает снизить расход масла при использовании поршневых колец/цилиндрических разглаживателей. Это металлические поверхности, которые Ceramizer способен восстановить. Однако в случае с изношенными герметиками клапанов мы имеем дело с резиновыми герметиками, которые чаще всего с годами теряют свою эластичность/затвердевают и тем самым теряют свои уплотнительные свойства. Поскольку керамизатор не регенерирует резину – он не поможет в случае изношенных герметиков клапанов.
Перед использованием керамайзеров всегда стоит измерить давление сжатия – оценить состояние поршневых колец/цилиндрических гладких и оценить эффективность керамизаторов в регенерации этих поверхностей.
Ваше описание указывает на далеко идущий износ двигателя, особенно поршневых колец и шатунов. Нельзя исключать и треснувшее поршневое кольцо, о чем можно судить, принимая масло на уровне 1,5 л на 1000 км. В случае такой далеко идущей деградации двигателя применение керамизатора не поможет – препарат не перестраивает такой высокий расход поверхностей трения. В этом случае вмешательство механика и капитальный ремонт двигателя незаменимы.
