Дачия Логан MCV
Год:2008
Объем двигателя: 1.6MPI
Пробег:77200km
Мнение: Это 5-й автомобиль, которому церамизация подвергается процессу с использованием препаратов Керамизатора. Первым я использовал в автомобиле Seat Ibiza 2.0 16V бензин (мнение добавлено на сайте)
К сожалению, у меня нет измерений давления сжатия до и после (у меня нет на это времени), потому что с первой машиной меня только укрепило, что подготовка работает! В следующих автомобилях:
Fiat Panda 1.1 бензин 2006 пробег 80000км
Skoda Fabia II 1.2 TSI бензин 2011 пробег 12000км
Skoda Fabia II 1.6 бензин 2012 пробег 37000км
В настоящее время керамика Dacia :))))теперь 77450км Через мгновение (я уже купил пакет очередных керамизаторов) Toyota Previa 2.4 бензин 1992 года (!) пробег 310000км.
Всегда один и тот же предсказуемый эффект. Глушит работу двигателя — холодный и холостой ход и во время движения; заглушает работу гидроусилителя руля; снижается расход топлива. Скорость холостого хода падает! Что делает его тише при остановке, а двигатель потребляет меньше топлива. Самая главная задача на мой взгляд Керамизатор — УВЕЛИЧИВАЕТ ДОЛГОВЕЧНОСТЬ!
Марцин Кролак
Мнение отправлено 08.04.2013
Дачия Логан MCV
Год:2008
Объем двигателя: 1.6MPI
Пробег:80800 km
Раньше двигатель сжигал немного масла, теперь он не горит 🙂
Усилитель руля шумел в крайних положениях руля, теперь он не шумит. Коробка передач иногда шлифуется, теперь не шлифуется. Вскоре я настраивал газовую установку, я намеренно ждал, когда керамизаторы начнут работать, особенно в двигателе 🙂 С момента заливки керамизаторов (коробка передач, двигатель, бензобак, рулевое управление) я проехал более 3500 км.
Обратная связь продолжается
Влияние керамизатора на стабилизацию регулирования зазора клапанов.
Благодаря характеристикам двигателя внутреннего сгорания зазор клапанов вместе с пробегом уменьшается за счет сжигания (деградации) материала седла клапана в головке блока цилиндров. На практике это происходит в основном в случае выпускных клапанов из-за гораздо более высоких температур выхлопных газов, их состава и давления. Этот клиренс обычно уменьшается гораздо быстрее, когда двигатель работает на газе пропан-бутане, так называемом сжиженном нефтяном газе, иногда даже лавинообразном.
Керамизатор использовался для ограничения этого неблагоприятного процесса.
Автомобиль Dacia Logan MCV 2008 года выпуска. Двигатель внутреннего сгорания с бензином 95 или 98 okt 1,6 MPi Renault типа K7M 710 механически преобразуется на 76 600 км (двигатель топ, все оборудование и заводской двигатель, новые заводские прокладки) с 85,6 л.с. до свыше 100 л.с. (увеличение крутящего момента на аналогичное значение, напор GTA). Автомобиль 5 мест.
Был проведен ряд измерений зазоров клапанов и мероприятий, которые описываются ниже:
1. При пробеге 77 200 км для двигателя использовалась 1 доза Керамизатора.
2. При пробеге 78 450 км клапаны были отрегулированы.
3. При пробеге 82 250 км была установлена газовая установка LPG (последовательный STAG 4) — более высокая нагрузка на двигатель.
4. На пробеге 90 140 км в двигатель была добавлена еще одна вторая доза Керамизатора.
5. При пробеге 92 600 км была проверена регулировка клапана (14 150 км от последней регулировки).
Зазоры впускных клапанов без изменений
Впускные клапаны:
1цил 2 цил 3цил 4цил
0,11 0,11 0,12 0,11
Слишком малые зазоры выпускных клапанов (в мм)
Выпускные клапаны:
1 цил 2 цил 3цил 4цил
0,15 0,22 0,17 0,07
Стандартом для этого двигателя является: зазор впускного клапана в пределах 0,10-0,15 мм; зазор выпускного клапана от 0,25 до 0,30 мм.
Впуск был оставлен без изменений, выхлоп последовательно отрегулирован на 0,27 0,26 0,26 0,26 0,25.
6. При пробеге 104 200 км зазор клапана был проверен еще раз (14 150 км от последней регулировки). Зазоры впускных клапанов несколько снижены; зазоры выпускных клапанов более ровные и немного слишком малые (получается в мм).
Впускные клапаны:
1cyl 2 cyl 3 cyl 4 cyl
0,10 0,11 0,10 0,10
Выпускные клапаны:
1 цил 2 цил 3 цил 4цил
0,21 0,16 0,16 0,11
Потребление регулируется последовательно на 0,15 0,15 0,16 0,15 ; выхлоп последовательно скорректирован до 0,30 0,30 0,31 0,32.
7. При пробеге около 105 000 км автомобили были переделаны в 7-местные автомобили, что привело к увеличению собственного веса и большей нагрузке (чаще всего занимали 6 мест).
8. На 108 000 км в двигатель была добавлена еще одна третья доза Керамизатора.
9. С пробегом прибл. Было установлено 112 000 км крюка — таким образом, почти каждый день тянулся одноосный прицеп и с полной загрузкой.
10. На 115 600 км зазоры клапанов были еще раз проверены. Зазоры впускных клапанов практически идентичны, зазоры выпускных клапанов еще более ровные и лишь немного слишком малы – они практически укладываются в заводской стандарт (получается в мм).
Впускные клапаны:
1 цил 2 цил 3цил 4цил
0,13 0,15 0,16 0,15
Выпускные клапаны:
1цил 2 цил 3цил 4цил
0,24 0,24 0,24 0,23
Прием No1 скорректирован до 0,15 остался без изменений. Выхлопные газы, отрегулированные последовательно на 0,31 0,31 0,30 0,31
У меня также есть точный рукописный стол, сделанный каждый раз в гараже.
Результаты во 2-м ряду представляют собой не что иное, как разницу в зазоре до и после корректировки (если такая корректировка произошла). Отдельные записи для последующих цилиндров впускных и выпускных клапанов.
ПРИЛОЖЕНИЙ
Керамизатор использовался для остановки выгорания (деградации) материала седла клапана. Здесь, в конкретном двигателе, 1 доза Керамизатора оказалась слишком маленькой, чтобы замедлить этот процесс. Двигатель, как я упоминал в предыдущем электронном письме, настраивается и питается от LPG. Он много работает, потому что мне нравится быстрая и динамичная езда. Дополнительными сложностями для двигателя являются кондиционер, 7-местная версия и тяга прицепа.
Последующие дозы и последующие измерения свидетельствуют о том, что керамизатор проделал большую работу. После 3 измерений и 3 регулировок, которые я провел крайне тщательно и скрупулезно также на основе оригинального румынского руководства по ремонту этого двигателя (измерения производились каждый раз не менее 2 раз; точность выбранного метода составляет около 0,005 мм), выводы таковы:
1. Процесс запуска седлов выпускных клапанов в головке блока цилиндров двигателя сильно тормозится. В худшем случае, от 0,18 мм до 0,09 мм, т.е. в два раза меньше деградации материала на границе раздела разъем/клапан, в других цилиндрах также меньше.
2. На первом этапе измерений разница в деградации материала седла клапана в отдельных цилиндрах была очень большой и составляла до 0,15 мм, после последнего измерения видно, что в каждом цилиндре этот процесс происходит практически одинаково.
3. Выровненная работа на всех четырех цилиндрах.
Постепенное замедление процесса деградации седла клапана можно увидеть во все меньших и меньших различиях между номинальным зазором и зазором, которые фактически происходили при каждой последующей регулировке.
Разница при второй регулировке на 104 200 км выпускных клапанов:
cyl 1 2 3 4
мм 0,09 0,14 0,15 0,21
Разница при третьей регулировке на 115 600 км выпускных клапанов составляет всего лишь:
cyl 1 2 3 4
мм 0,07 0,07 0,06 0,08
Здесь можно увидеть, что материал клапана и гнезда выгорают в минимальном гораздо меньшем размере, несмотря на менее благоприятные условия при загрузке автомобиля и вытягивании прицепа, градусе и равномерно в каждом цилиндре. Поздравляем Керамизатора!
Исключительно требовалось 3 дозы керамизатора, вы пишете об удвоении дозы в случае соревновательного вождения. Здесь наверняка можно написать о такой вещи, учитывая нагрузку на двигатель 🙂
Увидев несколько лет назад, что Ceramizer работает, я все еще убеждаю толпы водителей, владельцев автомобилей, транспортных средств и т. Д. С двигателями внутреннего сгорания в течение особенно долгого времени, но обычно также эффективно также сомневающихся и сопротивляющихся знаниям 😉 Приветствую весь коллектив!
Марцин Кролак
Мнение отправлено 2013-06-03 / Продолжение 2015-09-09
