Автомобиль: Хонда Сивик: Рег. WF85817 год выпуска 1992, пробег: 181350 км No двигателя: D15B26834351 Тип: D15B7 (1.5i 16V), мощность: 1493 см3 Мощность: 75 кВт (101 л.с. при 5900 об/мин и 124 Нм при 5000 об/мин), установка LPG.
Измерения проводились в CHMS Jacek Chojnacki, ул. Прушковска 32, 05-830 Надажин. Прибор SPCS 15 использовался для измерения давления сжатия, для анализа анализатора выхлопных газов тип: TecnoTest mod. 481.
Измерения давления сжатия:
Измерения:
Наибольшее увеличение (на целых 136%) давления сжатия было достигнуто на 3-м цилиндре, т.е. от 5,5 бар до 13 бар.
Давление сжатия до применения керамизаторов® на 3 цилиндрах было ниже 10 бар, это свидетельствует о высоком износе двигателя. Керамизатор® вызывал увеличение и выравнивание давлений сжатия до номинальных на всех цилиндрах, тем самым регенерируя двигатель.
Анализ выхлопных газов до и после 2124 км с момента применения керамайзеров® показал снижение токсичных компонентов выхлопных газов, т.е. снижение окиси углерода (СО) на 17 %, снижение углеводородов (HC) на 20 % и снижение содержания углекислого газа (CO2) на 3,6 %.
Наблюдалось снижение оборотов холостого хода с 1080 об/мин до 920 об/мин и при этом двигатель выравнивался.
Наблюдалось изменение цвета электродов свечей на более яркий, что говорит о снижении «аппетита» к маслу.
После измерений на 183474 км масло заливали и двигатель (без масла) запускали на холостом ходу, чтобы исключить возможные дефекты до фактического безмасляного экзамена по вождению.
Двигатель работал на холостом ходу в общей сложности 30 минут без масла — 3 х 10 минут каждый с 15-минутными перерывами.
Затем наливали масло и добавляли в двигатель 1 дозу керамизатора® .
Автомобиль проехал еще 1108 км с маслом в двигателе. В общей сложности было пройдено 3240 км с добавлением Керамизатора® в масло (чего достаточно для создания керамического слоя), поэтому был начат тест езды без масла.
14.11.2007 г. с пробегом 184582 км (3240 км с момента применения Керамизатора) был начат тест на вождение без масла в дорожных условиях со средней температурой воздуха +1ºС. ®
Двигатель нагревали до рабочей температуры, а затем заливали масло.
Двигатель был запущен , и около 10 часов машина отправилась по маршруту Надажин (под Варшавой) — Катовице (Сподек) — Надажин.
Точный маршрут без нефти: E67: Надажин-Мщонув-Рава-Мазовецка — Пётркув-Трыбунальски — E75: Каменьск — Ченстохова — Козегловы — Севеж — дорога 86 Бендзин — Катовице (Сподек) — Бендзин — E75: Севеж Козегловы — Ченстохова — Каменьск — Петркув-Трыбунальски — E67: Рава Мазовецка — Мщонув — Надажин.
За ходом теста постоянно следили , в том числе, редакторы газет: «Мотор», «Супер Экспресс» и телевидение: TVN Turbo и редакторы мотокибской телепрограммы — программы, транслируемой на TVP3 Katowice.
Снос двигателя показал нормальный износ шатунных снарядов (для двигателя с пробегом свыше 180 000 км), этот расход не превышал нормы, несмотря на пробег в 562 километра после заливки масла.
Результаты испытаний:
Результат испытания 562 км езды после заливки масла из двигателя подтверждает эффективное действие Керамизатора® в защите двигателей от износа и представляет его уникальные свойства. Мы настоятельно хотим подчеркнуть, что целью испытания было изучение влияния керамизатора® на защиту поверхности трения (ни в коем случае цель испытания не состояла в том, чтобы показать, что можно ездить без масла и в этом нет необходимости). Масло заливалось для создания необычных, экстремальных условий эксплуатации двигателя. Из-за экстремальности теста мы настоятельно рекомендуем не проводить подобные испытания на вашем собственном транспортном средстве.
Статьи о тесте:
В начале испытания были произведены измерения, показывающие состояние двигателя (давление сжатия в цилиндрах), после чего на силовой агрегат были нанесены керамизаторы® .
Повторные измерения двигателя после пробега 2000 км с момента применения керамизаторов® показали повышение давления сжатия, что свидетельствует о регенерации двигателя.
Затем, чтобы исключить возможные дефекты перед фактическим испытанием езды без масла – сливалось масло и двигатель работал без масла на холостом ходу около 30 минут, после чего масло заливали и применяли еще одну дозу керамизатора®.
Когда транспортное средство проехало еще 1000 км, наконец-то было предпринято экстремальное испытание. Масло сливалось из двигателя, и автомобиль использовался в городской и загородной езде.
После примерно 300 км езды без масла в двигателе испытание было завершено.
Диагностические испытания двигателя после этого этапа показали, что давление сжатия и давление масла в масляном насосе благодаря использованию керамизатора® остались неизменными, несмотря на 300 км езды без масла в двигателе! Работающий двигатель все еще находится в нормальной работе.
Результат безмасляного экзамена по вождению подтверждает эффективное действие Ceramizer® в защите двигателей от износа и представляет уникальные свойства Ceramizers®, но из-за экстремальности теста мы настоятельно рекомендуем не проводить подобные испытания на собственном автомобиле.
Двигатель испытанного Полонеза, который в 2005 году проехал 300 км без масла в двигателе, все еще работал, несмотря на экстремальные испытания, которым он подвергался. Поэтому в него налили масло, добавили еще один керамизатор® и транспортное средство использовалось в течение следующих 8 лет для транспортировки строительной техники.
В 2013 году совместно с TVN Turbo было проведено финальное испытание. Из двигателя выливали масло, снимали чашу и двигатель запускали на холостом ходу («клиренс»).
Двигатель проработал 3 часа 35 минут без масла , что эквивалентно примерно 172 000 оборотов коленчатого вала. Общий результат испытания без масла составляет 300 километров в двигателе и дополнительные 3 часа 35 минут на холостом ходу.
Автомобиль: Suzuki (бензин)
Регистрационный номер: Liao B 88A77
Год выпуска: 2008
Пробег: 143 342 км
Двигатель: K14 рабочий объем: 1372cc
Мощность: 67 киловатт
Испытательный полигон: Провинция Ляонин, Далянь, Сиган
Используемая испытательная аппаратура: манометр для измерения давления сжатия в цилиндрах
Первым этапом испытания было измерение давления сжатия до и около 2000 км после использования керамизаторов®.
Результаты:
Применение продукта/Пробег 1 балл 2 баллон 3 баллон 4 цилиндра
140240 км 11,5 10 9,5 11
После 2000 кмów/142240 км 13 13 13 13
Увеличение количества выśnienia в цилиндре: 13% 30% 37% 18%
До добавления препаратов керамизатора® давление сжатия в цилиндрах 1, 2, 3, 4 было неравномерным. Применение керамизаторов® повысило и выровняло давление до 13 бар (в среднем на 24%). Керамизатор® герметизирован и восстановлен кпд в поршнево-цилиндровой системе.
ЭТАП II ИСПЫТАНИЯ
Для оценки эффективности Керамизатора® в защите двигателя от износа – был проведен тест работы двигателя без масла.
Двигатель работал без масла в общей сложности 30 минут (3 раза по 10 минут с 15-минутными перерывами). Перед испытанием автомобиль проехал в общей® сложности 3100 километров с применением Ceramizer CS (в количестве двух доз), что является расстоянием, достаточным для формирования подходящего металлокерамического слоя на поверхностях трения.
Дата: 16.04.2012, температура наружного воздуха +18oC – моторное масло уже течет из масляного картера.
.
В 11:00 испытательный автомобиль уже лишен смазочного масла.
11:30 – двигатель работает без смазочного масла.
После 30 минут работы двигателя без масла защитное действие Керамизатора® на силовой агрегат было подтверждено благодаря уникальным свойствам препарата. Все еще работающий и функционирующий двигатель был демонтирован и передан для оценки состояния поверхности пар трения. Износ шатунных корпусов не превышал нормы, несмотря на экстремальное испытание, которому подвергался двигатель.
.
Сводка:
Испытания проводились в Промышленном автомобильном институте в Варшаве, а испытанным автомобилем является Daewoo Nexia.
Автомобиль: Daewoo Nexia
Пробег двигателя:179tys 407km
25.03.2004
Состоялся первый визит в ПИМОТ, были проведены измерения давлений конца компрессии (показывающих состояние двигателя) и динамики автомобиля (разгон автомобиля с 60 до 140 км/ч на V передаче). Затем мы применили керамизаторы к двигателю и коробке® передач.
.
14.04.2004
Проехав 2654 км (с момента использования керамизаторов), измерения® были сделаны снова.
Измерение давления на конце сжатия с открытой дроссельной заслонкой показало увеличение и выравнивание с номинальным давлением во всех цилиндрах. Было достигнуто максимальное увеличение на 1,8 бар, или 16,3% от давления на конце сжатия на четвертом цилиндре, иными словами, двигатель практически вернулся в заводское состояние. Это точно иллюстрируется приведенной ниже диаграммой и таблицей.
Благодаря использованию керамайзеров® мы также добились увеличения динамики автомобиля на 9,9% при разгоне с 60 до 140 км/ч на V передаче.
Дополнительная обратная связь от владельца (дата получения заключения 18.03.2006)
Как бывший владелец испытанного Nexi на вашем PIM-ot, я хотел описать дальнейшие впечатления от использования автомобиля.
Поведение автомобиля после добавления агента (пробег около 180 тысяч) описано на вашем сайте. Я продал машину с пробегом 260 000 км. Тогда же я применил керамизатор к коробке передач. Вернувшись к двигателю на более позднем этапе, он вообще не брал масла. Он работал спокойно и хорошо разгонялся. Никаких других средств после применения керамайзера я не добавляла. Автомобиль эксплуатировался дальше на полусинтетическом, а замена масла проводилась каждые 8-9 тыс. км. Компрессия двигателя на 230 000 км была почти идентична компрессии Ceramizer® на 190 000 км. К сожалению, у него нет распечатки (это было сделано у друга в рабочее время службы). Автомобиль продолжает без проблем обслуживать следующего владельца. Все время эксплуатируется на газе и составляет в месяц около 4000-5000 км. В сутки машина ехала 2-5 часов, иногда без выключения двигателя. При обработке препаратом я использовала неправильно понятую более тщательную, чем рекомендуется 🙂 Ну а первые 1000-1200 км я не превышал 2800 оборотов. Возможно, это привело к лучшим достижениям подготовки.
Что касается коробки передач: не вошла слишком много 2 и 3 передач. После заливки препарата (2 дозы) и соблюдения рекомендаций – пробеги стали осторожно входить после езды около 200-300 км, затем он стал идеальным после 1000-1200 км. Перед добавлением препарата я поменяла масло в коробке без добавления каких-либо других препаратов. Должен признаться, что на 230 000 км я поменял сцепление, но кроме более гибкой педали сцепления, улучшения 🙂 Вывод, что керамизатор помог. Слеянное масло из коробки получилось довольно свежим и чистым. Как я позже узнал, предыдущий владелец также изменил его. Здесь исключается возможность влияния новой нефти. Я применил керамизатор к коробке на пробеге около 195 тыс. км.
С уважением Мариуш
Проводится на динамометре
Автомобиль: 1991 Honda Civic 1.6 16v
Пробег двигателя: 234tys 683km
Регистрационный номер: WI 92009
Керамизатор® использовался для двигателя и коробки передач.
Масло ранее меняли около 1500 км перед использованием Керамизатора® на 233050 км.
Первое измерение было сделано до того, как был® использован керамизатор – с пробегом 234683 км.
Второе измерение было произведено после использования Керамизатора® и покрытия около 1400 км — с пробегом 236083 км.
Результаты:
1. Максимальное увеличение на 3 кГ/см2 или 26,3% от давления компрессионного конца было достигнуто на 3-м цилиндре.
2. Увеличение до номинальных значений и выравнивание давления конца компрессии во всех цилиндрах, другими словами, было достигнуто возвращение давлений сжатия двигателя в практически заводское состояние нового двигателя.
3. Увеличение максимального крутящего момента Nmax на 3 Нм (влияет на динамику автомобиля).
4. Увеличение мощности Pmax на 2 л.с. (влияет на динамику автомобиля).
Диаграммы крутящего момента N и мощности P в зависимости от частоты вращения двигателя:
Сводка давления на конце компрессии (слева перед нанесением керамайзера® сразу после нанесения):
Номер цилиндра: | I | II | III | IV |
До примененияą Керамизаторów® | 12,3 | 12,8 | 11,4 | 11,5 |
После 1400 км от применения керамизатораów® | 14,1 | 14,0 | 14,4 | 14,4 |
Процентное увеличение | 14,6% | 9,4% | 26,3% | 25,2% |
Автомобиль: BMW 330 D с 2000 года
Пробег двигателя: 270 тыс. Мили.
Регистрационный номер: AA-VM 746
Были использованы 2 керамизатора® для двигателя и топливопереработчик (что устранило неровности форсунок). После езды 3782 км с момента подачи заявки
Керамизаторы —® двигатель получил следующие результаты на динамометрическом стенде:
Увеличение мощности и крутящего момента было достигнуто по всему диапазону измеряемых оборотов двигателя и при 2800 оборотах в минуту было достигнуто наибольшее увеличение мощности – 9 л.с. и наибольшее увеличение крутящего момента – 24 Нм.
Керамизатор® не изменяет физико-химических и реологических параметров масла, т.е. нейтрален к маслу.
Это подтверждается экспертизой ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ИНСТИТУТА ВВС No 6/55/08 (формат PDF).
На практике это означает, что керамизатор® можно наносить на любое масло при использовании параметров, которые имеет масло, рекомендованное для данного механизма.
Эксперимент No 55.06.08:
1. ПРАВОВАЯ ОСНОВА
Заказ от 2008.01.29 от компании «ВИДАР», 00-717 Варшава ул. Черняковска 58.
2. ОБЪЕКТ РАБОТЫ
Испытания моторного масла Orlen Classic SJ/CF 15W/40 с моторным маслом «Ceramizer®/»Pan Mechanik» и Orlen Classic SJ/CF 15W/40 без подготовки в рамках согласованного объема.
3. ЦЕЛЬ РАБОТЫ
Оценка влияния «Керамизатора®/«Мистер Механик» на основные физико-химические свойства моторного масла.
4. ВРЕМЯ И МЕСТО РАБОТЫ
02.02.2008 – 10.03.2008
Отдел топлива и смазочных материалов (Z-55) ITWL.
5. РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС
Объем исследования согласован с Заказчиком работы (таблица 1). Образцы для тестирования были предоставлены Заказчиком. Подготовка масла введена в объеме, подготовленном Заказчиком.
Масло с препаратом смешивали с помощью низкоскоростной мешалки (около 200 об/мин) в течение 3 часов при температуре около 60oC.
Примеры номеров:
Результаты исследования представлены в таблице 2. Полученные результаты испытаний относятся только к испытуемым образцам.
Во всем спектре проведенных испытаний не обнаружено существенных изменений значений параметров для образца моторного масла с присадкой по отношению к параметрам моторного масла без присадки. Это свидетельствует о нейтральном влиянии испытуемой присадки на основные физико-химические свойства испытуемого моторного масла.
6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
На основании проведенных испытаний можно сделать вывод, что испытуемый образец присадки «Керамизатор®/«Пан Механик» после введения в моторное масло (поставляемый образец масла Orlen Classic SJ/CF 15W/40) не оказывает негативного влияния на его основные физико-химические свойства.
РАЗВИТЫЙ
к.т.н. Ежи Зелински