Тесты и исследования - препараты для регенерации двигателя, коробки передач и других механизмов

Тесты и исследования

ПРИМЕНЕНИЕ В ПРОМЫШЛЕННОСТИ — читать

 

ТЕСТ NO1 : 562 Л.С. БЕЗ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

1. Измерения давления сжатия и анализ выхлопных газов до и после 2124 км с момента применения керамизаторов®:

Автомобиль: Хонда Сивик: Рег. WF85817 год выпуска 1992, пробег: 181350 км No двигателя: D15B26834351 Тип: D15B7 (1.5i 16V), мощность: 1493 см3 Мощность: 75 кВт (101 л.с. при 5900 об/мин и 124 Нм при 5000 об/мин), установка LPG.

Измерения проводились в CHMS Jacek Chojnacki, ул. Прушковска 32, 05-830 Надажин. Прибор SPCS 15 использовался для измерения давления сжатия, для анализа анализатора выхлопных газов тип: TecnoTest mod. 481.

Измерения давления сжатия:

  • 18.10.2007 г. на пробеге 181350 км до применения керамизаторов были произведены® измерения давления сжатия.
  • 06.11.2007 на пробеге 183474 км после 2124 км от применения® Ceramizer (2 дозы в двигатель и 1 доза в коробку передач) были произведены измерения давления сжатия.

Измерения:

Наибольшее увеличение (на целых 136%) давления сжатия было достигнуто на 3-м цилиндре, т.е. от 5,5 бар до 13 бар.

Давление сжатия до применения керамизаторов® на 3 цилиндрах было ниже 10 бар, это свидетельствует о высоком износе двигателя. Керамизатор® вызывал увеличение и выравнивание давлений сжатия до номинальных на всех цилиндрах, тем самым регенерируя двигатель.

Анализ выхлопных газов до и после 2124 км с момента применения керамайзеров® показал снижение токсичных компонентов выхлопных газов, т.е. снижение окиси углерода (СО) на 17 %, снижение углеводородов (HC) на 20 % и снижение содержания углекислого газа (CO2) на 3,6 %.

Наблюдалось снижение оборотов холостого хода с 1080 об/мин до 920 об/мин и при этом двигатель выравнивался.

Наблюдалось изменение цвета электродов свечей на более яркий, что говорит о снижении «аппетита» к маслу.

 

.

После измерений на 183474 км масло заливали и двигатель (без масла) запускали на холостом ходу, чтобы исключить возможные дефекты до фактического безмасляного экзамена по вождению.

Двигатель работал на холостом ходу в общей сложности 30 минут без масла — 3 х 10 минут каждый с 15-минутными перерывами.

Затем наливали масло и добавляли в двигатель 1 дозу керамизатора® .
Автомобиль проехал еще 1108 км с маслом в двигателе. В общей сложности было пройдено 3240 км с добавлением Керамизатора® в масло (чего достаточно для создания керамического слоя), поэтому был начат тест езды без масла.

2. Безмасляный экзамен по вождению

14.11.2007 г. с пробегом 184582 км (3240 км с момента применения Керамизатора) был начат тест на вождение без масла в дорожных условиях со средней температурой воздуха +1ºС. ®

Двигатель нагревали до рабочей температуры, а затем заливали масло.

. .

Двигатель был запущен , и около 10 часов машина отправилась по маршруту Надажин (под Варшавой) — Катовице (Сподек) — Надажин.

.

Точный маршрут без нефти: E67: Надажин-Мщонув-Рава-Мазовецка — Пётркув-Трыбунальски — E75: Каменьск — Ченстохова — Козегловы — Севеж — дорога 86 Бендзин — Катовице (Сподек) — Бендзин — E75: Севеж Козегловы — Ченстохова — Каменьск — Петркув-Трыбунальски — E67: Рава Мазовецка — Мщонув — Надажин.

За ходом теста постоянно следили , в том числе, редакторы газет: «Мотор», «Супер Экспресс» и телевидение: TVN Turbo и редакторы мотокибской телепрограммы — программы, транслируемой на TVP3 Katowice.

.

Снос двигателя показал нормальный износ шатунных снарядов (для двигателя с пробегом свыше 180 000 км), этот расход не превышал нормы, несмотря на пробег в 562 километра после заливки масла.

. .

.

Результаты испытаний:

  1. Транспортное средство проехало 562 километра после заливки масла из двигателя в городском движении (5%) и за городом (95%).
  2. Температура двигателя во время испытания оставалась нормальной.
  3. Автомобиль двигался со средней скоростью 90 км/ч, иногда получалась скорость – 120 км/ч.
  4. Двигатель приводился в действие поочередно бензином и сжиженным нефтяным газом (что еще больше усугубляло экстремальные условия эксплуатации двигателя).
  5. Несмотря на несколько часов (в общей сложности около 7 часов) езды в экстремальных условиях, двигатель все равно работал бесперебойно и не создавал проблем в эксплуатации транспортного средства.
  6. Все еще работающий и функционирующий двигатель был демонтирован и передан для оценки состояния поверхности пар трения.
  7. Износ шатунных корпусов не превышал нормы, несмотря на экстремальное испытание, которому подвергался двигатель.

Результат испытания 562 км езды после заливки масла из двигателя подтверждает эффективное действие Керамизатора® в защите двигателей от износа и представляет его уникальные свойства. Мы настоятельно хотим подчеркнуть, что целью испытания было изучение влияния керамизатора® на защиту поверхности трения (ни в коем случае цель испытания не состояла в том, чтобы показать, что можно ездить без масла и в этом нет необходимости). Масло заливалось для создания необычных, экстремальных условий эксплуатации двигателя. Из-за экстремальности теста мы настоятельно рекомендуем не проводить подобные испытания на вашем собственном транспортном средстве.

Статьи о тесте:

ТЕСТ NO2 ЧАСТЬ 1: ВОЖДЕНИЕ БЕЗ МАСЛА НА TVN7 (ПРОГРАММА «НА ОСИ»)

В автомобильной программе «На оси», транслируемой TVTVN 7, были представлены Керамизаторы® и тест 300 км езды без масла в двигателе.

В начале испытания были произведены измерения, показывающие состояние двигателя (давление сжатия в цилиндрах), после чего на силовой агрегат были нанесены керамизаторы® .


Повторные измерения двигателя после пробега 2000 км с момента применения керамизаторов® показали повышение давления сжатия, что свидетельствует о регенерации двигателя.
Затем, чтобы исключить возможные дефекты перед фактическим испытанием езды без масла – сливалось масло и двигатель работал без масла на холостом ходу около 30 минут, после чего масло заливали и применяли еще одну дозу керамизатора®.
Когда транспортное средство проехало еще 1000 км, наконец-то было предпринято экстремальное испытание. Масло сливалось из двигателя, и автомобиль использовался в городской и загородной езде.
После примерно 300 км езды без масла в двигателе испытание было завершено.

Диагностические испытания двигателя после этого этапа показали, что давление сжатия и давление масла в масляном насосе благодаря использованию керамизатора® остались неизменными, несмотря на 300 км езды без масла в двигателе! Работающий двигатель все еще находится в нормальной работе.


Результат безмасляного экзамена по вождению подтверждает эффективное действие Ceramizer® в защите двигателей от износа и представляет уникальные свойства Ceramizers®, но из-за экстремальности теста мы настоятельно рекомендуем не проводить подобные испытания на собственном автомобиле.

ИСПЫТАНИЕ No 2 ЧАСТЬ 2: РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ МАСЛА В TVN TURBO

Двигатель испытанного Полонеза, который в 2005 году проехал 300 км без масла в двигателе, все еще работал, несмотря на экстремальные испытания, которым он подвергался. Поэтому в него налили масло, добавили еще один керамизатор® и транспортное средство использовалось в течение следующих 8 лет для транспортировки строительной техники.

В 2013 году совместно с TVN Turbo было проведено финальное испытание. Из двигателя выливали масло, снимали чашу и двигатель запускали на холостом ходу («клиренс»).

Двигатель проработал 3 часа 35 минут без масла , что эквивалентно примерно 172 000 оборотов коленчатого вала. Общий результат испытания без масла составляет 300 километров в двигателе и дополнительные 3 часа 35 минут на холостом ходу.

ТЕСТ NO3: ВОЖДЕНИЕ БЕЗ МАСЛА — НОВЫЙ ТЕСТ (2018).

ИСПЫТАНИЕ NO4: ИСПЫТАНИЕ НА БЕЗМАСЛЯНУЮ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ (КИТАЙ).

Автомобиль: Suzuki (бензин)
Регистрационный номер: Liao B 88A77
Год выпуска: 2008
Пробег: 143 342 км
Двигатель: K14 рабочий объем: 1372cc
Мощность: 67 киловатт
Испытательный полигон: Провинция Ляонин, Далянь, Сиган
Используемая испытательная аппаратура: манометр для измерения давления сжатия в цилиндрах

I ЭТАП ТЕСТА

Первым этапом испытания было измерение давления сжатия до и около 2000 км после использования керамизаторов®.

  • Измерение давления, произведенное до применения керамизаторов®, произведено: 25.03.2012 с пробегом: 140.240 км
  • Измерение давления около 2000 км после применения керамизаторов®, произведенное 05.04.2012 с пробегом: 142.240 км

Результаты:

Применение продукта/Пробег1 балл2 баллон3 баллон4 цилиндра
140240 км11,5109,511
После 2000 кмów/142240 км13131313
Увеличение количества выśnienia в цилиндре: 13%30%37%18%

До добавления препаратов керамизатора® давление сжатия в цилиндрах 1, 2, 3, 4 было неравномерным. Применение керамизаторов® повысило и выровняло давление до 13 бар (в среднем на 24%). Керамизатор® герметизирован и восстановлен кпд в поршнево-цилиндровой системе.

ЭТАП II ИСПЫТАНИЯ

Для оценки эффективности Керамизатора® в защите двигателя от износа – был проведен тест работы двигателя без масла.

Двигатель работал без масла в общей сложности 30 минут (3 раза по 10 минут с 15-минутными перерывами). Перед испытанием автомобиль проехал в общей® сложности 3100 километров с применением Ceramizer CS (в количестве двух доз), что является расстоянием, достаточным для формирования подходящего металлокерамического слоя на поверхностях трения.

Дата: 16.04.2012, температура наружного воздуха +18oC – моторное масло уже течет из масляного картера.

.

 

.

В 11:00 испытательный автомобиль уже лишен смазочного масла.

.

11:30 – двигатель работает без смазочного масла.

После 30 минут работы двигателя без масла защитное действие Керамизатора® на силовой агрегат было подтверждено благодаря уникальным свойствам препарата. Все еще работающий и функционирующий двигатель был демонтирован и передан для оценки состояния поверхности пар трения. Износ шатунных корпусов не превышал нормы, несмотря на экстремальное испытание, которому подвергался двигатель.

.

.

Сводка:

  1. Давление сжатия после использования керамизаторов® увеличивается в среднем на 24%, что свидетельствует о регенерации двигателя.
  2. Работа двигателя без масла в течение 30 минут не разрушила поверхность трения – что свидетельствует об образовании защитного металлокерамического слоя на поверхностях трения.

 

ИСПЫТАНИЕ No 5: РЕГЕНЕРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КЕРАМИЗАТОРОВ®, ВЛИЯНИЕ НА ДИНАМИКУ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Испытания проводились в Промышленном автомобильном институте в Варшаве, а испытанным автомобилем является Daewoo Nexia.

Автомобиль: Daewoo Nexia
Пробег двигателя:179tys 407km

25.03.2004
Состоялся первый визит в ПИМОТ, были проведены измерения давлений конца компрессии (показывающих состояние двигателя) и динамики автомобиля (разгон автомобиля с 60 до 140 км/ч на V передаче). Затем мы применили керамизаторы к двигателю и коробке® передач.

.

14.04.2004

Проехав 2654 км (с момента использования керамизаторов), измерения® были сделаны снова.

Измерение давления на конце сжатия с открытой дроссельной заслонкой показало увеличение и выравнивание с номинальным давлением во всех цилиндрах. Было достигнуто максимальное увеличение на 1,8 бар, или 16,3% от давления на конце сжатия на четвертом цилиндре, иными словами, двигатель практически вернулся в заводское состояние. Это точно иллюстрируется приведенной ниже диаграммой и таблицей.

Благодаря использованию керамайзеров® мы также добились увеличения динамики автомобиля на 9,9% при разгоне с 60 до 140 км/ч на V передаче.

Дополнительная обратная связь от владельца (дата получения заключения 18.03.2006)

Как бывший владелец испытанного Nexi на вашем PIM-ot, я хотел описать дальнейшие впечатления от использования автомобиля.
Поведение автомобиля после добавления агента (пробег около 180 тысяч) описано на вашем сайте. Я продал машину с пробегом 260 000 км. Тогда же я применил керамизатор к коробке передач. Вернувшись к двигателю на более позднем этапе, он вообще не брал масла. Он работал спокойно и хорошо разгонялся. Никаких других средств после применения керамайзера я не добавляла. Автомобиль эксплуатировался дальше на полусинтетическом, а замена масла проводилась каждые 8-9 тыс. км. Компрессия двигателя на 230 000 км была почти идентична компрессии Ceramizer® на 190 000 км. К сожалению, у него нет распечатки (это было сделано у друга в рабочее время службы). Автомобиль продолжает без проблем обслуживать следующего владельца. Все время эксплуатируется на газе и составляет в месяц около 4000-5000 км. В сутки машина ехала 2-5 часов, иногда без выключения двигателя. При обработке препаратом я использовала неправильно понятую более тщательную, чем рекомендуется 🙂 Ну а первые 1000-1200 км я не превышал 2800 оборотов. Возможно, это привело к лучшим достижениям подготовки.

Что касается коробки передач: не вошла слишком много 2 и 3 передач. После заливки препарата (2 дозы) и соблюдения рекомендаций – пробеги стали осторожно входить после езды около 200-300 км, затем он стал идеальным после 1000-1200 км. Перед добавлением препарата я поменяла масло в коробке без добавления каких-либо других препаратов. Должен признаться, что на 230 000 км я поменял сцепление, но кроме более гибкой педали сцепления, улучшения 🙂 Вывод, что керамизатор помог. Слеянное масло из коробки получилось довольно свежим и чистым. Как я позже узнал, предыдущий владелец также изменил его. Здесь исключается возможность влияния новой нефти. Я применил керамизатор к коробке на пробеге около 195 тыс. км.
С уважением Мариуш

Испытание No 6: КЕРАМИЧЕСКАЯ РЕГЕНЕРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ВЛИЯНИЕ ПРЕПАРАТА НА МОЩНОСТЬ.

Проводится на динамометре
Автомобиль: 1991 Honda Civic 1.6 16v
Пробег двигателя: 234tys 683km
Регистрационный номер: WI 92009

Керамизатор® использовался для двигателя и коробки передач.
Масло ранее меняли около 1500 км перед использованием Керамизатора® на 233050 км.
Первое измерение было сделано до того, как был® использован керамизатор – с пробегом 234683 км.

Второе измерение было произведено после использования Керамизатора® и покрытия около 1400 км — с пробегом 236083 км.

Результаты:

1. Максимальное увеличение на 3 кГ/см2 или 26,3% от давления компрессионного конца было достигнуто на 3-м цилиндре.
2. Увеличение до номинальных значений и выравнивание давления конца компрессии во всех цилиндрах, другими словами, было достигнуто возвращение давлений сжатия двигателя в практически заводское состояние нового двигателя.
3. Увеличение максимального крутящего момента Nmax на 3 Нм (влияет на динамику автомобиля).
4. Увеличение мощности Pmax на 2 л.с. (влияет на динамику автомобиля).

Диаграммы крутящего момента N и мощности P в зависимости от частоты вращения двигателя:

Сводка давления на конце компрессии (слева перед нанесением керамайзера® сразу после нанесения):

Номер цилиндра:IIIIIIIV
До примененияą Керамизаторów®12,312,811,411,5
После 1400 км от применения керамизатораów®

14,114,014,414,4
Процентное увеличение14,6%9,4%26,3%25,2%

ИСПЫТАНИЕ NO7: ВЛИЯНИЕ КЕРАМИЗАТОРА® НА МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ.

Автомобиль: BMW 330 D с 2000 года
Пробег двигателя: 270 тыс. Мили.

Регистрационный номер: AA-VM 746

Были использованы 2 керамизатора® для двигателя и топливопереработчик (что устранило неровности форсунок). После езды 3782 км с момента подачи заявки

Керамизаторы —® двигатель получил следующие результаты на динамометрическом стенде:

  • Увеличение максимальной мощности на 4,66%, т.е. на 7,7 л.с. (5,7кВт).
  • Увеличение максимального крутящего момента на 3,2%, или на 13 Нм.
  • Повышенная гибкость и динамика двигателя – это связано со смещением характеристик крутящего момента на более низкие обороты.

Увеличение мощности и крутящего момента было достигнуто по всему диапазону измеряемых оборотов двигателя и при 2800 оборотах в минуту было достигнуто наибольшее увеличение мощности – 9 л.с. и наибольшее увеличение крутящего момента – 24 Нм.

ТЕСТ No8: ВЛИЯНИЕ КЕРАМИЗАТОРА® НА ПАРАМЕТРЫ МАСЛА.

Керамизатор® не изменяет физико-химических и реологических параметров масла, т.е. нейтрален к маслу.

Это подтверждается экспертизой ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ИНСТИТУТА ВВС No 6/55/08 (формат PDF).
На практике это означает, что керамизатор® можно наносить на любое масло при использовании параметров, которые имеет масло, рекомендованное для данного механизма.

Эксперимент No 55.06.08:

1. ПРАВОВАЯ ОСНОВА

Заказ от 2008.01.29 от компании «ВИДАР», 00-717 Варшава ул. Черняковска 58.

2. ОБЪЕКТ РАБОТЫ

Испытания моторного масла Orlen Classic SJ/CF 15W/40 с моторным маслом «Ceramizer®/»Pan Mechanik» и Orlen Classic SJ/CF 15W/40 без подготовки в рамках согласованного объема.

3. ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Оценка влияния «Керамизатора®/«Мистер Механик» на основные физико-химические свойства моторного масла.

4. ВРЕМЯ И МЕСТО РАБОТЫ

02.02.2008 – 10.03.2008
Отдел топлива и смазочных материалов (Z-55) ITWL.

5. РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС

Объем исследования согласован с Заказчиком работы (таблица 1). Образцы для тестирования были предоставлены Заказчиком. Подготовка масла введена в объеме, подготовленном Заказчиком.

Масло с препаратом смешивали с помощью низкоскоростной мешалки (около 200 об/мин) в течение 3 часов при температуре около 60oC.

Примеры номеров:

  • моторное масло – 0039-08
  • моторное масло с присадкой – 0040-08

Результаты исследования представлены в таблице 2. Полученные результаты испытаний относятся только к испытуемым образцам.

Во всем спектре проведенных испытаний не обнаружено существенных изменений значений параметров для образца моторного масла с присадкой по отношению к параметрам моторного масла без присадки. Это свидетельствует о нейтральном влиянии испытуемой присадки на основные физико-химические свойства испытуемого моторного масла.

6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основании проведенных испытаний можно сделать вывод, что испытуемый образец присадки «Керамизатор®/«Пан Механик» после введения в моторное масло (поставляемый образец масла Orlen Classic SJ/CF 15W/40) не оказывает негативного влияния на его основные физико-химические свойства.

РАЗВИТЫЙ
к.т.н. Ежи Зелински

ТЕСТ NO9 : КЕРАМИЗАТОР® НА МОТОЦИКЛЕ


Открыть PDF

 


Презентация (скачать)