Каждая разборка и повторная сборка узла или узла, в котором детали работают вместе, влечет за собой определенные последствия: повторный, не всегда желательный и правильный процесс притирки уже изношенных (профилированных, с фиксированной текстурой) деталей, особенно в случае замены одной из сотрудничающих деталей.
Необходимость замены элементов, поврежденных в результате демонтажа (например, винтов) и прокладок. Чаще всего замена большего количества элементов, чем она является результатом проверки команды. Как следствие, это сокращает срок службы сборки, по сравнению с нежилой (речь идет о деталях, которые не повреждены в аварийной ситуации).
Примером может служить ремонт главной коробки передач, например в PF126, при котором невозможно установить колеса в их оригинальную, уже поступившую сборку при замене подшипников. Взаимное положение колес гипоидной шестерни имеет основополагающее значение для ее долговечности.
Вывод: при замене аварийно поврежденного элемента в сборке следует учитывать сокращение срока службы всей сборки, а также более высокие, чем планировалось, затраты на ремонт. Во время ремонта пары взаимодействующих элементов должны быть заменены, что имеет место, например, при капитальном ремонте, предусмотренном производителем устройств. Другим решением является ремонт и регенерация деталей без демонтажа, что до сих пор относилось к вопросам SF, и которое теперь возможно с помощью технологии церамизации. Примечательным явлением является то, что эффективность использования технологии керамизации выше для материалов более низкого качества.
