Чтобы понять, откуда берутся проблемы с нашей механической коробкой передач, сначала необходимо понять, как она работает. Благодаря правильному расположению передач мы обычно можем использовать 5, 6 передних передач, которые позволяют нам регулировать мощность в соответствии с требованиями вождения. Кроме того, мы также используем заднюю передачу и так называемую. «слабина».
Однако весь этот механизм работает не в одиночку. Важную роль играют небольшие компоненты трансмиссии, такие как синхронизаторы передач , которые отвечают за плавное и тихое переключение передач (без шлифования) и подшипники коробки передач , в которые встроены валы коробки передач вместе со всеми режимами.
Оба этих элемента сильно нагружаются во время работы транспортного средства. Таким образом, они подвергаются износу, который может проявляться шумом, скрежетом – особенно в случае автомобилей с пробегом, превышающим 100-150 тыс. км.
Повреждение коробки передач — причины
Причин повреждения и износа коробки передач может быть много. Наиболее распространенными являются:
- Переключение передач слишком быстро.
- Большая нагрузка на трансмиссию на низких оборотах.
- Коробка передач протекает и езда со слишком малым количеством масла в коробке передач.
- Езда с перегруженным маслом, не меняя масло в коробке передач.
Слишком быстрое переключение передач
Коробка передач является чрезвычайно точным механизмом, который требует бережной плавной обработки. Динамические «ходовые передачи», особенно когда масло еще холодное, приводит к быстрому износу синхронизаторов. Износ синхронизаторов проявляется шлифовкой при переключении передач.
Тяжелая загрузка зубчатой передачи на низких оборотах
Большая нагрузка на редуктор при низких скоростях вращения приводит к износу подшипников. В современных автомобилях, особенно современных, оснащенных мощными дизельными двигателями, предлагающими высокий крутящий момент от низких оборотов, это довольно распространенное явление. Автомобиль приятно разгоняется с низких оборотов, что побуждает нажимать на педаль в пол при низких оборотах 1200-1500 об/мин. К сожалению, от этого страдают подшипники коробки передач.
Утечки коробки передач
В коробку передач поступает небольшое количество масла, чаще всего от 1 до 2 литров масла, отсюда даже небольшая утечка, через некоторое время (1-2 года) может привести к полной потере масла. Заниженный уровень масла в коробке передач может проявляться сложностью переключения передач – большим сопротивлением при попытке переключения передач.
В большинстве коробок передач нет штыка для контроля уровня масла, поэтому любые утечки масла из коробки передач должны быть устранены как можно скорее – ведь контролировать текущий уровень масла очень сложно. Кроме того, в большинстве автомобилей в коробке передач нет датчика уровня масла, который мог бы сигнализировать о низком уровне масла красным предупреждающим светом.
Наиболее частыми причинами утечек из коробки передач являются полуосевые герметики и герметик вала сцепления. Стоит «герметизировать» коробку передач, поскольку утечки масла могут привести к перегреву трансмиссии и, как следствие, даже к ее повреждению, что в конечном итоге может повлечь за собой необходимость проведения таких операций, как замена коробки передач или ремонт коробки передач.
Вождение с отработанным маслом
Хорошо известно, что нужно регулярно менять масло в двигателе (рекомендуем менять каждые 10 000 км). В случае с коробкой передач, к сожалению, «принято» мнение о том, что трансмиссионное масло не нуждается в замене. Это ошибка, ведь масло вместе с прохождением временных и температурных нагрузок, которым оно подвергается, подвергается окислению и постепенной деградации, что снижает его защитные свойства. Не забывайте менять масло в коробке передач каждые 100 000 км и если у вас нет информации о том, было ли заменено масло в коробке передач – то профилактически сделайте замену и «на будущее» запишите пробег, на котором вы меняли масло.
С левой стороны новое трансмиссионное масло типа ATF, с правой стороны масло с пробегом 100 тыс. Мили.
Повреждение коробки передач – симптомы
Если вы слышите шум от коробки передач в виде шума во время движения, и шум слышен на каждой передаче (шум углубляется со скоростью автомобиля), мы, вероятно, имеем дело с шумными подшипниками коробки передач.
Если шум возникает только при переключении определенной передачи (например, переключение с передачи 1 на 2) и проявляется шлифовкой, то причиной, вероятно, является изношенный синхронизатор данной передачи.
«Вой коробки передач», возникающий только на определенных передачах и в узком диапазоне оборотов двигателя, может, в свою очередь, означать износ отдельных передач.
Шлифовка при переключении передач
Наиболее частой причиной хрустов при переключении передач является изношенный синхронизатор. Синхронизатор предназначен для выравнивания скорости вращения двух режимов, которые сцепляются друг с другом и является своеобразным тормозом, благодаря которому эти два режима, вращаясь с разной скоростью, регулируют свою скорость вращения друг к другу – что позволяет их бесшумную сетку, без шлифовки.
В ситуации, когда синхронизатор изношен, его внутренняя сторона трения уже не имеет таких возможностей торможения и регулировки режимов друг к другу, в результате чего режимы переключения передач перекрываются на разных скоростях вращения, что в свою очередь приводит к скрежету при переключении передач.
Вождение с этой неисправностью может в долгосрочной перспективе привести к повреждению зубьев редукторных режимов (при которых возникают хрусты) и необходимости их замены.
Шум вождения / вой
Шум вождения чаще всего вызван изношенными подшипниками коробки передач.
Их потребление проявляется шумом в виде шума, углубляющегося со скоростью транспортного средства. Игнорирование этих симптомов в течение более длительного периода времени может проявляться в трансграничном износе подшипников и «объеме подшипника», что может привести к неправильному сцеплению зубчатых колес, включая разрыв корпуса редуктора.
Регенерация коробки передач
Как заглушить подшипники в коробке передач?
Эффективным методом глушения подшипников редуктора является их замена. Этот процесс, однако, требует демонтажа редуктора и практически полной разборки его на основные компоненты. Кстати, обычно проводится профилактическая замена полуосевых уплотнений и вала сцепления и, конечно же, масла. Хотя стоимость самих подшипников обычно не является чрезмерной суммой и может быть приобретена в диапазоне 400-1000 злотых, их замена вместе с обслуживанием герметиков может стоить до 1500-2500 злотых.
Как отключить шлифовку при переключении передач?
Чтобы избавиться от шлифовок при переключении передач , нужно заменить синхронизаторы. В случае замены синхронизаторов ситуация аналогичная, сами синхронизаторы стоят не дорого (комплект 500-1000 злотых), но сам процесс замены — т.е. разборка коробки передач, разборка коробки передач, разборка на комплектующие, замена элементов, сборка коробки, замена масла по поводу масла, герметиков стоит ОКОЛО 1500-2500 злотых.
Каковы другие альтернативные методы регенерации коробки передач?
Как замена, так и регенерация коробки передач связаны со значительными затратами, которые чаще всего превышают 2000-2500 злотых.
Стоит заинтересоваться эффективным и проверенным дополнением к коробке передач с регенерирующими свойствами – которым является Ceramizer CB.
Дополнение к коробке передач Ceramizer CB, выполняет
двойную функцию. С одной стороны , он регенерирует металлические поверхности коробки передач – особенно синхронизаторы и подшипники. Это устраняет шлифовку редуктора и глушение подшипников. С другой стороны, он действует профилактически и создает защитный слой с более чем в 5 раз большей износостойкостью , чем исходное покрытие.
Керамизатор CB заполняет изношенные места металлокерамическим слоем. Довольно необычным кажется отсутствие необходимости демонтировать механизм. Регенерация редуктора осуществляется без его снятия, так как ремонтные процессы происходят при нормальной эксплуатации. Таким образом, нам не нужно беспокоиться о поиске замены автомобиля, и мы можем сэкономить деньги. Процесс регенерации занимает 1500 км с момента добавления препарата в трансмиссионное масло. Первые эффекты часто можно заметить после 500 км.
В отличие от других масляных присадок, керамизатор содержит всего 4 грамма активного компонента, выпускается на рынке уже более 15 лет и о его эффективности свидетельствуют 245 страниц положительных отзывов. Ни один другой продукт коробки передач не имеет такого количества мнений.
Керамизатор является дополнением к глушению коробки передач, он особенно эффективен в случае износа синхронизаторов , которые проявляются шлифовкой в момент переключения передач. Продукт уменьшает и во многих случаях даже полностью исключает измельчение. Продукт также подходит для шума /шума коробки передач, который вызван умеренным износом подшипников коробки передач.
Ремонт коробки передач стоит в пределах 2000-3000 злотых, в то время как Ceramizer CB стоит всего 66 злотых, поэтому стоит попробовать этот способ регенерации коробки передач, тем более что это 100% безопасный продукт. Ceramizer CB — реденератор коробки передач значительно повысит плавность хода при переключении передач. Кроме того, долговечность механизма увеличится до 5 раз, а коробка будет защищена от износа до 100 000 км. Однако следует помнить, что регенерация коробки передач распространяется на изношенные элементы, а не поврежденные.
Керамизатор и масло в коробке передач
На вопрос о том, какое трансмиссионное масло следует использовать с Керамизатором, ответ – каждый. Керамизатор можно использовать для любого трансмиссионного масла.
